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今年1月，馬士基集團和IBM宣布組建一家合資公司，通過區塊鏈技術為開展全球貿易提供更為高效、安全的方式。緊接著，3月日，歐盟委員會批準通過馬士基與IBM共建合資公司一事。在航運區塊鏈項目如春筍般涌現的同時，馬士基與IBM的合資企業（準確地說，現在是聯合合作關系）也開花結果了...近日，據獲悉，馬士基與IBM合作開發出TradeLens平臺，將區塊鏈技術應用于全球供應鏈，讓全球貿易更加安全和高效。據了解，看好該平臺并已入駐的企業超過家，其中不乏碼頭運營商、港口管理局，如新加坡國際港務集團（PSA International）、International Container Terminal Services Inc.,、Patrick Terminals、香港現代貨箱碼頭（Modern Terminals in Hong Kong）、哈利法克斯港（port of Halifax）、畢爾巴鄂港（port of Bilbao）、鹿特丹港、PortConnect、PortBase等余家；物流服務提供商，如達飛持有%股權的CEVA Logistics、Holt Logistics、Agility、Kotahi、PLH Trucking Company、Ancotrans、WorldWide Alliance；海關經紀人Ransa 、Güler & Dinamik等。此外，多家海關#也參與其中，如荷蘭、沙特#、新加坡、澳大利亞、秘魯等。尤其引人注意的是荷蘭海關管理局（Customs Administration of The Netherlands），該機構預計今年將處理1,萬個集裝箱，占歐洲總貿易量的三分之一。然而，作為海運運輸重要的參與方——船公司，卻#。除了馬士基航運和漢堡南美自不必說外，目前對外披露的信息中，只有太平船務同意加入該平臺。對此，來自馬士基負責TradeLens平臺的Mike White表示，馬士基和IB
M正在尋求其他的航運公司參與其中，同時拓展第三方物流提供商和貨主（beneficial cargo owners）。Mike White說：“我們打算盡可能多地吸納航運生態系統的成員參與其中”。針對船公司普遍“無動于衷”的現狀，SeaIn#ligence Consulting#執行官Lars Jensen質疑該平臺是否會涼涼.....他表示，盡管目前平臺的參與者相當可觀，但僅僅只有一家班#司同意加入。這是不是意味著，如果缺乏班#司，TradeLens平臺將踟躕不前。對于一個悲觀主義者來說，他也許會想，馬士基和IBM深圳到撫州物流價格報價,直達各#市縣花了大半年的時間去說服行業參與者，但終僅僅收獲了太平船務這棵獨苗。從另一個角度來看，也許其他的班#司并一定需要擁躉甚至參與其中?；蛟S，平臺的中立性是船公司甚至是整個業界十分擔憂的一件事，而馬士基和IBM也為
此在努力著。在本周二接受JOC的采訪時馬士基曾表示，在過去的6個月里，馬士基與IBM主要側重在兩個方面，一是開源架構，另一個是吸納不同角色的行業參與者。對于像馬士基和IBM的合資企業來說，公眾確實對擔心平臺中立性的問題，尤其是馬士基集團有丹馬士、APM Terminals等物流、碼頭公司。Mike White也指出，TradeLens平臺不僅僅是馬士基和IBM的解決方案，更多的是它具備讓其他成員將自己的應用也放在上面的功能?！榜R士基和IBM都致力于#式架構，我們提出的解決方案是一個架構和網絡，只有當你拓展應用時，你才會獲取價值?！蓖ㄟ^在過去的個月里接觸有意向的參與者之后，馬士基和IBM調整了進入市場策略，雙方更像是一種聯合協作關系，而不是合資企業關系。而這一點，也是在向業界透露，TradeLens平臺不僅僅只是為馬士基航運、丹馬士和APM Terminals服務的。Mike White表示，“聯合協作模式，將幫助我們更好地解決生態系統參與者的關鍵性反饋，同時保護所有參與方的數據，確保平臺的互#作性。”那么，基于區塊鏈技術、IOT的TradeLens平臺，究竟可以為合作伙伴帶來什么呢？馬士基在一份#中表示，參與者應用區塊鏈解決方案可以#船舶到港時間和集裝箱進堆場時間，同時處理海關放行、商業#、提單等，據披露，平臺已捕捉的前述貨物運輸信息超過1.億個。更
廣泛地說
，TradeLens平臺旨在讓所有的參與方——托運人、船公司、貨代、港口和碼頭運營商、內陸運輸和海關#可以更加高效地交流，通過物聯網、傳感器數據進行溫度控制、集裝箱稱重等，讓相關利益方獲取實時數據和深圳到撫州物流價格報價,直達各#市縣運輸單證。有參與者表示，“當你想了解‘我的集裝箱在哪里時’，根據傳統的#作方式，需要個步驟，5個人，但在TradeLens平臺上，僅僅只需要一個步驟，一個人?！盡odern Terminals#執行官Peter Leve#ue表示，“我們與TradeLens平臺簽署協議，正是相信，馬士基追求不斷創新的能力和IBM的技術優勢，將確保這個平臺的大概率成功。未來，將會有很多的競爭對手，試圖建立行業標準。我們將數據提供給眾多的平臺，在未來這也許是普遍和相同的事，但除非是一個非常卓越的平臺。不論是TradeLens平臺，還是其他的平臺，對于Modern Terminals來說，我們只會將數據提供給期望我們這樣做的平臺，不論是1家還是家。”CEVA Logistics#信息官Christophe Cachat表示，“CEVA看到TradeLens平臺的獨特機會，將與IBM、馬士基和業內其他參與者一起，以#、中立的解決方案推動全球標準的建立。”除了處理海運單證，TradeLen
s平臺還在試驗貿易單證模塊“ClearWay”，旨在讓進出口商、海關經紀人、海關和其他機構共同協作單證相關事宜。Mike White表示，當我們討論全球供應鏈時，往往會將海關和機構忽略掉，但其實他們也有相同的問題。不同于比特幣區塊鏈或者是無需許可(permissionless)的去中心化加密貨幣Zcash和以太坊，IBM和馬士基將對加入TradeLens分布式賬本的成員收取費用，雖然還沒敲定具體的收費方式，但很可能遵循行業慣例，以每個集裝箱為收費基準。TradeLens平臺將貨主、貿易單證、碼頭運營商等諸多方面集中在一個分布式數據庫中，這是其他很多區塊鏈項目所沒有的。目前，很多項目是聚焦于某一個元素上，比如CargoX專注于提單，Slync應用智能合約管理貿易單證和產品監管。Lars Jensen表示，“我們看到，航運業的區塊鏈試驗項目非常多，但不見得所有的東西都會集中在一個產品或解決方案上，更有可能的是多元化的解決方案，當然，所有的項目都希望執行新的標準。”這些初創項目并不會因為馬士基和IBM的品牌認可度而擋住自己的光亮。也許，對于一些船公司和貨深圳到撫州物流價格報價,直達各#市縣主來說，他們正是期待一個中立、靈活、不隸屬于任何船公司的平臺。據航運界網了解，TradeLens平臺仍處于試運行階段，預計將在今年底完全實現商用。
服務好價格低,正因為物流公司做好了自己本分的事情,樣的物流公司,做好專業物流搬運服務是物流公司的本分,深圳大資本家公司是深圳大的物流公司,深受深圳市民的歡迎,
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