深圳到龍巖物流，業(yè)務(wù)范圍：

深圳到龍巖物流所謂的各級(jí)公共衛(wèi)生服務(wù)體系、公共衛(wèi)生應(yīng)急體系、疫病預(yù)防控制體系、應(yīng)急物資采購供應(yīng)體系和應(yīng)急體系均未發(fā)揮應(yīng)有的作用，對(duì)比來看，加拿大BlueDot公司人工智能平臺(tái)早在月日就發(fā)布了武漢出現(xiàn)嚴(yán)重的預(yù)警。第六是不考慮復(fù)雜性、信息復(fù)雜性、社會(huì)復(fù)雜性和資源復(fù)雜性的“大一統(tǒng)”單一決策機(jī)制會(huì)造成群防群治不力和響應(yīng)速度不足，尚未確立分類、分級(jí)制度，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)變能力劣化；自上而下金字塔型的各級(jí)軍協(xié)運(yùn)行機(jī)制中可能會(huì)因部分組織者懶政惰政而選擇在政策上層層加碼，導(dǎo)致過猶不及和兩個(gè)。近期應(yīng)急平時(shí)物流雙供應(yīng)鏈體系構(gòu)建防疫隔離和復(fù)工復(fù)產(chǎn)屬于典型的兩難問題，關(guān)鍵在于把握一個(gè)通與止的“度”，同時(shí)基于“度”上進(jìn)行有效地分區(qū)、分類和分級(jí)。

實(shí)現(xiàn)差異化精準(zhǔn)防控。故應(yīng)急平時(shí)物流供應(yīng)鏈可以從近期（疫中）和遠(yuǎn)期（疫后）兩個(gè)階段銜接，近期從平時(shí)、應(yīng)急兩個(gè)體系融合，遠(yuǎn)期則從平時(shí)、應(yīng)急和戰(zhàn)時(shí)三個(gè)體系融合，并從組織、資金、物資、信息、技術(shù)和機(jī)制六個(gè)維度集成構(gòu)建，重點(diǎn)考慮資源配置優(yōu)化的合理之“度”。對(duì)于重點(diǎn)疫區(qū)強(qiáng)調(diào)應(yīng)急保障，以應(yīng)急物流供應(yīng)鏈為主；對(duì)于非重點(diǎn)疫區(qū)強(qiáng)調(diào)復(fù)工復(fù)產(chǎn)供應(yīng)鏈保障，以平時(shí)物流供應(yīng)鏈為主。兩條主線均受防疫隔離的制約，但程度不同，并分別有輔助生活必需品物資的供應(yīng)鏈為輔，同時(shí)處理應(yīng)急物流和平時(shí)物流的雙供應(yīng)鏈融合。重點(diǎn)疫區(qū)的應(yīng)急平時(shí)物流供應(yīng)鏈雙鏈融合重點(diǎn)疫區(qū)還不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)條件，故以醫(yī)療專用及防護(hù)物質(zhì)的應(yīng)急物流保障為主，以生活必需品的平時(shí)物流保障為輔。

其中應(yīng)急物流還需要包括疫區(qū)醫(yī)用廢棄物和生活廢棄物的無害化處理等逆向應(yīng)急物流。首先，應(yīng)急與平時(shí)物流供應(yīng)鏈的區(qū)別在于個(gè)性與共性，應(yīng)急物流因強(qiáng)不確定性而多個(gè)性而平時(shí)物流因強(qiáng)確定性而多共性。由于發(fā)展的不確定性和確診人群及疑似人群數(shù)量及分布的不確定性，導(dǎo)致需求物質(zhì)的數(shù)量高度不確定且分級(jí)分類特征鮮明，如醫(yī)生、、防控醫(yī)療輔助人員、防控指揮人員、社區(qū)小區(qū)人員、快遞外賣小哥、社會(huì)公共服務(wù)人員、出租車司機(jī)、確診、疑似、其他病患、外來隔離人員和普通居民等，他們對(duì)于醫(yī)療和防護(hù)物質(zhì)的應(yīng)急需求是嚴(yán)格區(qū)別的；而對(duì)于生活必需品的平時(shí)需求是共性的。其次是具有不確定性的應(yīng)急物流供應(yīng)鏈依然可以從橫向上被強(qiáng)制分解為可確定的穩(wěn)定基數(shù)應(yīng)急供應(yīng)鏈和扣除基數(shù)的強(qiáng)不確定性浮動(dòng)應(yīng)急供應(yīng)鏈。

在穩(wěn)定基數(shù)應(yīng)急供應(yīng)鏈需求上按分區(qū)、分類和分級(jí)確定低基數(shù)物資需求量，在供給上則由具有統(tǒng)籌能力且習(xí)慣于按指令執(zhí)行的軍協(xié)體系保障；而浮動(dòng)應(yīng)急供應(yīng)鏈的各區(qū)各類各級(jí)的需求量則是不確定實(shí)際需要量與低基數(shù)需求量之差，在供給上可依賴具有現(xiàn)場(chǎng)響應(yīng)和市場(chǎng)承壓的商業(yè)機(jī)構(gòu)、慈善團(tuán)體和民眾自助體系保障，并可以與生活必需品的平時(shí)供應(yīng)鏈供應(yīng)體系相融合。第三是將應(yīng)急平時(shí)物流供應(yīng)鏈在縱向分解為跨省市城際的干線物流和城區(qū)配送的支線毛細(xì)物流。干線物流受省際、城際間的物理隔絕影響大，而其中的公路貨運(yùn)首當(dāng)其沖。一個(gè)行之有效的解決辦法是利用鐵路貨運(yùn)相對(duì)封閉（運(yùn)維人員隔離相對(duì)容易）的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化、大運(yùn)力、全天候和覆蓋廣的優(yōu)勢(shì)。

通過與城區(qū)配送物流“接取送達(dá)”公鐵多式聯(lián)運(yùn)銜接實(shí)現(xiàn)隔離下的跨省跨城運(yùn)輸，此舉也順應(yīng)推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和公鐵多式聯(lián)運(yùn)等政策。中鐵特貨在一周內(nèi)已經(jīng)成功組織了三次直接發(fā)往武漢的特殊應(yīng)急物質(zhì)，如始發(fā)自廈門的負(fù)壓救護(hù)車專列、始發(fā)自上海的儲(chǔ)備凍豬肉等。同樣網(wǎng)絡(luò)封閉的航空貨運(yùn)相對(duì)規(guī)模較小，但響應(yīng)迅捷，也是干線應(yīng)急物流一個(gè)選項(xiàng)，如順豐航空?qǐng)?zhí)飛“專機(jī)”和“牛羊肉專機(jī)”等，同時(shí)還在8天內(nèi)運(yùn)送萬個(gè)包裹。另一個(gè)行之有效的方法是積極推進(jìn)公路貨運(yùn)的甩掛運(yùn)輸。畢竟公路貨運(yùn)由于其響應(yīng)快、服務(wù)靈活、成本低廉和直接“門到門”服務(wù)而占據(jù)了全部貨運(yùn)%的高比例，以鐵路貨運(yùn)或航空貨運(yùn)為主導(dǎo)的公鐵多式聯(lián)運(yùn)和公空多式聯(lián)運(yùn)還難以在平時(shí)物流真正替代公路貨運(yùn)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

因此可以在隔離的省際城際間設(shè)立防疫監(jiān)控下的甩掛交接停車場(chǎng)，減少異地司機(jī)跨越隔離邊界。第四是城區(qū)配送的支線物流和毛細(xì)物流。重點(diǎn)疫區(qū)的城區(qū)各社區(qū)、小區(qū)和村莊之間因存在確診和疑似隔離病患更多而在交通隔斷及人員接觸上的政策控制上更為嚴(yán)格，但防護(hù)物資、生活必需品及廢棄物無害化處理的保障則需要更有力度。“無接觸配送”成為主導(dǎo)配置，如美團(tuán)外賣、天貓超市等生鮮電商都在重點(diǎn)疫區(qū)完全改為無接觸配送。當(dāng)下風(fēng)險(xiǎn)高的社區(qū)末端毛細(xì)物流的土辦法是依賴小區(qū)志愿者利用繩索、竹竿等隔空遞接，雖然有作用但也很難持久和規(guī)模化；風(fēng)險(xiǎn)不高的社區(qū)則更多依賴小區(qū)外的擺攤式交接，傳統(tǒng)的共享智能快遞柜因?yàn)槲挥谛^(qū)內(nèi)而基本上被舍棄，這樣從寄遞效率和隔離效果上并不理想。