深圳到陜西整車(chē)物流報(bào)價(jià)電話(huà) 如與托盤(pán)、集裝箱、物流箱之間的匹配標(biāo)準(zhǔn)。然而，即便所有的拖車(chē)、半掛車(chē)都能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，也就是硬件方面不再有阻礙，甩掛運(yùn)輸也不一定適用于所有的情況，是否采用甩掛運(yùn)輸，仍然倚賴(lài)于物流企業(yè)的實(shí)際需求。易流科技副總裁黃濱在《解讀丨多式聯(lián)運(yùn)的公路甩掛》一文中提到，采用甩掛運(yùn)輸模式的重要前提，一是有充足的貨源，甩掛運(yùn)輸?shù)哪康模翘岣郀恳?chē)及司機(jī)的作業(yè)效率，如果牽引車(chē)及司機(jī)空跑的時(shí)間太久及空跑里程太長(zhǎng)，就失去了甩掛最根本的意義。

二是要有對(duì)貨物流向及規(guī)模有全局的掌控力，多點(diǎn)、多線路聯(lián)合甩掛運(yùn)輸?shù)倪壿嫳容^簡(jiǎn)單，但難點(diǎn)在于如何實(shí)現(xiàn)對(duì)多點(diǎn)及多線路的貨源進(jìn)行統(tǒng)籌。華南理工大學(xué)物流工程系主任張智勇教授認(rèn)為，甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要有降低物流成本、提高運(yùn)輸效率、促進(jìn)節(jié)能減排、推進(jìn)現(xiàn)代物流和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

而我國(guó)目前的甩掛運(yùn)輸存在著甩掛作業(yè)程度低、運(yùn)行模式不成熟、區(qū)域發(fā)展不均衡的痛點(diǎn)。在他看來(lái)，目前我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)集約程度低，難以有效整合運(yùn)力、貨源、信息等運(yùn)輸資源，企業(yè)管理水平低，物流信息化和運(yùn)輸智能化管理的基礎(chǔ)薄弱;在設(shè)施設(shè)備方面，基礎(chǔ)設(shè)施落后、車(chē)輛制造標(biāo)準(zhǔn)滯后，牽引車(chē)與掛車(chē)之間缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，難以匹配;在法規(guī)制度方面，存在車(chē)輛管理問(wèn)題，如半掛車(chē)是否屬于機(jī)動(dòng)車(chē)，定義尚不明確，監(jiān)管方面，也有不允許牽引車(chē)、半掛車(chē)分離等規(guī)定;在信息化方面，信息化程度低、信息共享不到位。

總結(jié)來(lái)看，除了物流車(chē)輛和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)管理水平的提升、法規(guī)制度的完善、信息化程度的提高，以至于企業(yè)的實(shí)際需求，都是影響我國(guó)甩掛運(yùn)輸突破發(fā)展的重要因素。

本文轉(zhuǎn)自，并不代表網(wǎng)觀點(diǎn)，如有可聯(lián)系刪除。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和跨境電商近幾年的迅猛發(fā)展，帶動(dòng)了整個(gè)國(guó)際貿(mào)易鏈條的深度變革。客戶(hù)定制化需求和柔性供應(yīng)鏈的出現(xiàn)，碎片化跨境貿(mào)易訂單的增加，促使傳統(tǒng)的國(guó)際物流方式正在發(fā)生著鏈條的重構(gòu)、模式的變革。大量的傳統(tǒng)貨運(yùn)巨頭正在積極涉足跨境電商物流。比如國(guó)際快遞巨頭DHL針對(duì)于跨境電商業(yè)務(wù)成立了專(zhuān)門(mén)的DHLecommerce部門(mén)。

國(guó)內(nèi)的三通一達(dá)+順豐也從目前的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)涉足到跨境物流領(lǐng)域。貨代巨頭羅賓遜以及船公司、航空公司等都在躍躍欲試。巨頭企業(yè)涉足跨境物流領(lǐng)域，普遍高起高打。通過(guò)一些列的投資、并購(gòu)行為，或者通過(guò)獵頭機(jī)構(gòu)高薪挖人的方式組建專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)來(lái)布局跨境市場(chǎng)。在整個(gè)市場(chǎng)的開(kāi)拓和產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面。