深圳到阿克蘇物流運(yùn)輸免費(fèi)咨詢 預(yù)計(jì)規(guī)模在7-8億元左右，并在籌劃上市事宜。引入資本，開啟上市進(jìn)程，這是再平常不過的事情，但是在這緊張的時刻，天天快遞突然被收購，因?yàn)槭裁矗渴?大民營快遞上市后帶來的壓力，還是有其他考量？暫不得知。快遞專家趙小敏此前接受采訪時表示，在中國競爭激烈的民營快遞市場，天天快遞未來能否實(shí)現(xiàn)彎道超車，取決于天天快遞能否利用總部在杭州的優(yōu)勢，抓住阿里巴巴豐厚的跨界倉儲資源，以及在蕭山機(jī)場轉(zhuǎn)型為貨運(yùn)機(jī)場的趨勢面前提前布局。趙小敏同時表示，天天快遞上市后好定位為電商快遞服務(wù)商，走專業(yè)分化道路，上市完成后盡快進(jìn)行并購。關(guān)于天天快遞歷史：早前，海航集團(tuán)為了打造海陸空一體化綜合物流體系，于年5月以萬控股天天快遞%的股權(quán)。

成立全新海航天天快遞有限公司，意圖依托海航集團(tuán)的綜合資源優(yōu)勢和原天天快遞的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在提升管理水平的基礎(chǔ)上迅速將海航天天快遞做大做強(qiáng)，但是，海航對于天天快遞為期兩年的重組并不順利。后來，鑒于虧損持續(xù)而重組前景又不明朗，年8月海航集團(tuán)正式剝離天天快遞業(yè)務(wù)，原申通集團(tuán)總裁奚春陽以1.6億元的價格購得天天快遞%的股權(quán)，并出任天天快遞有限公司董事長兼執(zhí)行官。在成功收購了天天快遞以后，申通快遞對其進(jìn)行了重組，在營運(yùn)體系、網(wǎng)絡(luò)體系及保障體系三方面進(jìn)行調(diào)整，使其管理架構(gòu)更適應(yīng)市場，這也算是申通對天天快遞的第一次重組。申通與天天快遞的第二次重組在快遞業(yè)引起了不小的風(fēng)浪，當(dāng)時外界傳言申通與天天快遞將要兼并，后來隨著重組計(jì)劃的公布。

傳言也不攻自破。年9月日，申通快遞內(nèi)部召開了管理層會議，正式宣布了申通、天天兩家快遞企業(yè)將啟動戰(zhàn)略重組，加快推進(jìn)兩個企業(yè)的資源整合。此次戰(zhàn)略重組，并非像外界傳言的兼并，而是兩家企業(yè)將展開在運(yùn)營、產(chǎn)品、信息技術(shù)、快件后一公里等領(lǐng)域的資源整合，其目的是加快推進(jìn)企業(yè)的服務(wù)水平，提升企業(yè)的服務(wù)能力。1月4日消息，亞洲地區(qū)大型物流地產(chǎn)開發(fā)及易商紅木集團(tuán)宣布完成3億美元的上市前優(yōu)先股。該筆資金來自中國投資者財(cái)團(tuán)，參與此次投資的投資者包括廣發(fā)投資（香港）、華融國際、華融融德、浦銀國際、光大控股、光大和民銀國際。據(jù)易商紅木公開資料顯示，易商紅木由年初易商與紅木集團(tuán)的合并。易商由美國華平投資集團(tuán)攜手沈晉初以及孫冬平共同創(chuàng)建。