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積極融入全球供應鏈體系。二是順應產業升級趨勢，推進物流業與相關產業深度融合。三是根據市場需要，加快物流企業轉型升級。四是，促進物流降本增效。一方面，要進一步降低物流稅費、通行、、用地、審批等制度易成本。另一方面，要引導物流企業調整資源配置方式和運輸結構。

同年9月，***次由部門主辦的全國現代物流工作會議在青島召開。在此期間，由部門領導，行業協會牽頭的物流標準、統計制度、企業評估、科技進步、教育培訓、表彰獎勵、理論研究、宣傳等行業基礎性工作體系初步建立，為物流產業地位的確立和物流業跨越式發展奠定了堅實的基礎。

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創下新高。這背后，有數以萬計的中小型物流公司、承運平臺，以及約1500萬輛載貨汽車、3000多萬名貨運司機（2017年數據）。不過，也正是由于物流行業整體呈現“小、散、多、弱”的特點，中小微企業占據市場主導，運力市場高度碎片化，管理欠規范，再加上固定、擔保不足。

也離不開老領導、老前輩的領導、指導。在回顧總結四十年發展歷程的時候，我們不會忘記曾經為物流理論探索和實踐發展做出過突出貢獻的企業和企業家、專家學者和行業組織的推動者；不會忘記曾經擔任物流管理部門和行業組織的老領導，袁寶華同志、陸江同志、馬毅民同志、桓玉珊同志、靳玉德同志、武保忠同志和丁俊發同志等所作的杰出貢獻。

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圍繞“鄉村振興”戰略，構建農業、農村物流服務體系；圍繞“京津冀協同發展”、“長江經濟帶”和“粵港澳大灣區”等區域協調發展戰略，調整優化區域物流布局；圍繞“軍民融合”戰略，形成物流和社會物流兼容、應急物流和平時物流兼顧的物流服務保障體系；構建符合“一帶一路”建設需要的物流服務網絡。