深圳到綏化物流公司在線咨詢 還需要整個物流供應鏈多方的努力。3月日消息，貨運中國網宣布完成Pre-A輪。投資方為個人，金額尚未透露。貨運中國網創始人遲勇表示正在尋求新一輪，資金將主要用于平臺轉型“無車承運人”運營能力的強化和物流金融服務的落地。畢業于上海交大的遲勇曾任埃森哲區副總裁、鋼鐵行業合伙人、金蝶國際副總裁、漢普咨詢副總裁等職位，在二十多年的時間經歷過國企、民企和外企三種不同的類型的組織公司。前期的工作經歷讓遲勇認識到大宗商品物流要取得突破性進展，僅依靠交易端遠不夠，運輸和金融同等重要。針對物流行業市場大，交易鏈條長、交易手段原始、效率低、成本高等特點。有不少的企業致力于改變這種現狀，但是大多傾向于輕資產模式，仍然存在一系列的問題。

大宗物流的貨主擁有大量貨物，而運輸端經常是個體經營，經營行為不規范、運輸價格波動大、無法開等給貨主企業帶來不少煩惱。遲勇想通過做大宗商品物流SaaS平臺來做出點改變，在年9月，貨運中國網成立。5個月后，第一版SaaS平臺上線，簽下的第一單是一家每年有著萬噸運輸量的鋼鐵廠，運費達6億元。今年年初，平臺上業務開始出現爆發式增長，截至目前，貨運中國網平臺的簽約企業客戶已有7家，大客戶月運輸需求達萬噸，平臺日運輸量為多噸，日運費收入多萬元。平臺上注冊司機超5萬人，每日保持一定的增長。同時，從客戶反饋需求出發，平臺服務不應該受限于信息和流程管理，而是進一步擴展到交易乃至成為承運方。從SaaS平臺到有著承運能力的物流公司。

遲勇籌備了四個多月。隨著交通運輸部“無車承運人”試點政策的推出，貨運中國網正式完成轉型。目前，貨運中國網正在計劃新一輪，一部分原因是：轉型做物流承運方，平臺需要大量的流動資金來滿足下游實際承運車輛的運費墊資需求，為貨主提供一定的賬期。了解到近期貨運中國網平臺每天墊付出去的運費超萬元。▌大：萬科股權之爭正朝著建設性方向發展日晚間，恒大集團發布公告稱，恒大集團與深圳地鐵集團在當日簽署戰略合作框架協議，恒大將公司下屬企業持有的萬科股份（約占萬科總股本.％）的表決權不可撤銷地委托給深圳地鐵行使，期限一年。在不少業界人士看來，隨著萬科董事會的即將來臨，其股權爭議的解決也將“柳暗花明”。HTC孤注一擲賣手機工廠也要做VR3月日晚間消息。