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促進(jìn)國際物流將降本增效，交通運輸大有可為。楊洪義指出，要全面建成安全、便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智能、一體暢聯(lián)的運輸服務(wù)體系，推動現(xiàn)代物流的智能化、集約化、協(xié)同化、全球化發(fā)展，打造一站式國際物流生態(tài)圈和一體化物流運輸鏈條，實現(xiàn)國際貿(mào)易貨暢其流。

不過，與會專家也指出，我國物流業(yè)還存在多重短板，比如，重要的國際化戰(zhàn)略性運輸通道尚未完全打通，進(jìn)口資源整合能力和物流服務(wù)競爭能力與國外巨頭相比還存在差距，全球物流績效指數(shù)有待提高等。但新時期物流業(yè)發(fā)展的路線圖已經(jīng)明確，瞄準(zhǔn)物流業(yè)進(jìn)一步開放，深入?yún)⑴c國際競爭。

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全社會貨運量從改革開放初期的32億噸，增長到480億噸。貨物總量和貨物周轉(zhuǎn)量連續(xù)多年穩(wěn)居世界***位。全社會物流總額從1991年的3萬億美元，增長到2017年的253萬億美元，增長了80多倍。2017年全年快遞業(yè)務(wù)量超過400億件，居世界首位。

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一直以來，生鮮配送被認(rèn)為是物流領(lǐng)域的***后一片藍(lán)海。隱山基金投資副總裁張羽更是將生鮮冷鏈看作是新零售爭奪的主戰(zhàn)場。實際上，巨頭圍繞生鮮方面的布局也不曾停歇。今年雙11，中鐵順豐首次推出高鐵生鮮專列，多數(shù)物流公司也將生鮮分鐘級配送作為品牌主打。報告顯示。

剩下的一多半是塑料袋、編織物、膠帶、快遞內(nèi)部填充物等。快遞垃圾，記者了解到，雙11過后的第二天，我市收件業(yè)務(wù)量達(dá)7萬余件，投遞業(yè)務(wù)量達(dá)27萬余件，每日收發(fā)寄件已超過30萬件，而且這一快遞高峰將延續(xù)10天，也就意味著這段時間大量的快遞包裹垃圾將產(chǎn)生。

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