深圳到內(nèi)江物流運(yùn)輸整車電話 也是一個(gè)的機(jī)遇——想要切入當(dāng)下炙手可熱的即時(shí)配送，自建模式和團(tuán)隊(duì)耗時(shí)費(fèi)力且有效窗口期極短，因此有效的方式莫過(guò)于并購(gòu)。如果要并購(gòu)，現(xiàn)有眾包遞送領(lǐng)域的潛力玩家，無(wú)疑是重組的佳標(biāo)的。圓通今年3月份被爆出已入股點(diǎn)我達(dá)，據(jù)說(shuō)順豐前兩年也曾經(jīng)認(rèn)真考慮過(guò)參股甚至是控股人人快遞，京東到家早已跟達(dá)達(dá)合并多年…事實(shí)證明，即時(shí)配送和眾包遞送兩個(gè)領(lǐng)域的交集一直存在。

此次得到的認(rèn)證，接下來(lái)的整合必將愈演愈烈，也更具想象空間。每一次大的政策變革都會(huì)帶來(lái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。交通運(yùn)輸部制定的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃》（以下簡(jiǎn)稱《計(jì)劃》）中，主攻方向便是推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸?shù)摹肮D(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”，而主要覆蓋區(qū)域包括京津冀及其周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)和汾渭平原。

但是物流的網(wǎng)絡(luò)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)特征，使得“公轉(zhuǎn)鐵”覆蓋的區(qū)域波及與京津冀、長(zhǎng)三角和汾渭平原相連的區(qū)域；而在市場(chǎng)運(yùn)行中，“公轉(zhuǎn)鐵”不僅僅局限于大宗貨物運(yùn)輸。特別是《計(jì)劃》中提出的“公路貨運(yùn)治理”、“多式聯(lián)運(yùn)提速”、“城市綠色配送”等政策，以及北京鐵路局集團(tuán)公司面向北京市內(nèi)運(yùn)輸提出的“外集內(nèi)配、綠色聯(lián)運(yùn)”等行動(dòng)，都會(huì)將全國(guó)范圍的整車物流納入到運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整范圍中。

而事實(shí)上，承擔(dān)整車物流的汽車物流企業(yè)也都在尋找與鐵路運(yùn)輸銜接的公鐵聯(lián)運(yùn)整車物流降本增效的有效方法。然而整車物流的“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整卻是知易行難，具備鐵路網(wǎng)絡(luò)線上運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的商品車物流，到了裝卸兩端，卻因缺乏專業(yè)裝卸保障能力和集疏能力而失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

如何切分整車物流市場(chǎng)這塊味美的蛋糕，成為鐵路貨運(yùn)部門(mén)和專業(yè)整車物流公司共同思考的問(wèn)題。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)總量連續(xù)8年保持全球市場(chǎng)第一。中國(guó)整車制造企業(yè)銷售產(chǎn)值為5.4萬(wàn)億元，而對(duì)應(yīng)的整車物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到億元，增速約.6%，隨著市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，整車物流市場(chǎng)前景更被廣泛看好。

由于整車物流對(duì)于干線及配送業(yè)務(wù)的質(zhì)量要求高、專業(yè)性強(qiáng)且利潤(rùn)空間較大，故而大型主機(jī)廠制造的整車物流市場(chǎng)往往被具有主機(jī)廠背景的關(guān)聯(lián)物流公司和專業(yè)汽車物流公司所瓜分，呈現(xiàn)出較為明顯的寡頭市場(chǎng)特征。如年汽車集團(tuán)營(yíng)收排名前六位的是上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車集團(tuán)，而年汽車物流企業(yè)營(yíng)收排名前六位則分別是上汽集團(tuán)下屬的安吉物流、招商局下屬的長(zhǎng)航滾裝、東風(fēng)下屬的風(fēng)神物流、獨(dú)立第三方的長(zhǎng)久物流、一汽集團(tuán)下屬的一汽物流和長(zhǎng)安集團(tuán)下屬的民生物流等。