深圳到萍鄉(xiāng)整車物流貨運專線 預(yù)計年收入將達到%增長。同時蘇寧物流集團副總裁姚凱發(fā)布了“蘇寧物流下一個3年開放商業(yè)化戰(zhàn)略”，包括升級基礎(chǔ)設(shè)施群，建設(shè)3大商業(yè)零售基設(shè)航母編隊，倉儲面積新增萬平方米；升級產(chǎn)品線，打造“倉配、運輸、城配、冷鏈、跨境、售后”6大專業(yè)化產(chǎn)品群；升級智慧物流，構(gòu)建“數(shù)據(jù)+無人”2大智能生態(tài)，從一站式服務(wù)和一體化創(chuàng)新上為合作伙伴線上線下融合賦能，共創(chuàng)一個開放、共享、信用的新物流體系。中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才也在活動現(xiàn)場對蘇寧物流的模式進行了簡單解讀，蘇寧物流依靠倉儲網(wǎng)絡(luò)、干線運輸網(wǎng)絡(luò)、末端網(wǎng)絡(luò)三張網(wǎng)絡(luò)，以供應(yīng)鏈為核心的經(jīng)營模式創(chuàng)新，以智慧物流為標志的技術(shù)創(chuàng)新，打造了一個開放共享、共生共榮的社會化物流平臺。

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打通線上和線下的服務(wù)，從待運車輛發(fā)布、報價到終交付、結(jié)算，形成一個完整的O2O的閉環(huán)，通過該模式可以提高%的運輸效率。目前闖客行自有這輛余臺，整合車輛有余臺，平均客單價為元，已在天津、北京、昆明、成都、、烏魯木齊、三亞開通了服務(wù)站點，計劃在年底之前開家服務(wù)站點，該平臺獲得天津元順集團萬元種子投資，據(jù)悉，元順集團是的進口車整車運輸龍頭企業(yè)。之所以選擇加入闖客行，孫鄰家表示主要出于以下幾個方面考慮：中國有1.億的汽車保有量，以及1.3億中產(chǎn)階級，隨著消費升級的促進，自助游的市場份額持續(xù)上漲，而自駕游與自助游高度重合，旅游用車的需求也成持續(xù)上升趨勢。此外，我國二手車銷量在年達到.1輛，同期增長.3%。

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而快運方面，已上市的6家快遞公司里，都開始著手布局快運。雖有遍布全國的快遞網(wǎng)絡(luò)支撐，快遞公司搞起快運來有一定的優(yōu)勢，但想要從占據(jù)市場多年的快運公司手中搶蛋糕，還是有些難度的。當(dāng)快遞進軍快運，原來未充分發(fā)展的快運市場會怎樣，追求差異化發(fā)展的二三線快遞又將迎來什么樣的變化？推薦閱讀：德邦上市了，接下來的快運格局又如何？eWTP海外物流樞紐奠基，申通聯(lián)合外企打造中歐國際轉(zhuǎn)運中心月3日消息，eWTP（電子世界貿(mào)易平臺）位于吉隆坡機場的中國超級物流樞紐正式奠基。該項目宣告了菜鳥全球智慧物流網(wǎng)絡(luò)新增了大型海外橋頭堡，建成后將服務(wù)東南亞及全球中小商家。同日，eWTP首期海外智能機器人倉庫在這里投入運行。

日本豐田汽車公司和軟銀公司4日宣布，共同出資成立一家致力于提供新型出行服務(wù)的公司。新成立的公司將依靠豐田構(gòu)建的出行服務(wù)平臺和軟銀的物聯(lián)網(wǎng)平臺，向用戶提供符合需求的出行服務(wù)。公司初期資本金為億日元（1美元約合日元），未來將增至億日元，軟銀和豐田出資比例分別為.%和.%。公司服務(wù)涉及按需出行服務(wù)、數(shù)據(jù)分析服務(wù)和自動駕駛出行服務(wù)。豐田公司社長豐田章男當(dāng)天表示，汽車業(yè)正迎來百年一遇的大變革時代，要把豐田從一家汽車生產(chǎn)商擴展為同時提供與出行相關(guān)服務(wù)的。為此，與軟銀的合作十分必要。大佬說哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐：除降低成本外，該花錢的地方絕不省錢共享單車其實是一個非常好的業(yè)務(wù)模式，我們評估了當(dāng)時團隊的構(gòu)成、能力模型。

謝新宇表示，在市場格局既定情況下，點我達也在不斷完善服務(wù)模式，去年送外賣，今年送“所有”，將送外賣標簽撕掉。在為B端服務(wù)前提下，開拓C端服務(wù)，雖然C端可能需求小，但是也會做，“做完B端再去做C端，是很好切入進去”。根據(jù)Analysys易觀數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，互聯(lián)網(wǎng)即時配送市場訂單量已接近傳統(tǒng)物流市場的%。同城物流是一塊力很大的蛋糕，現(xiàn)在各家企業(yè)繼續(xù)加碼，都是在補充原有業(yè)務(wù)，不斷完善新業(yè)務(wù)。不破不立，破壞性創(chuàng)新可以為行業(yè)帶來新希望，是時候開始整合市場，制定標準化流程了。企業(yè)系統(tǒng)升級還包括企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化升級，這里的互聯(lián)網(wǎng)化特指物流互聯(lián)網(wǎng)化。在宏觀層面上，“物流透明3.0”理論指出了物流互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展路徑。

第二個問題則是配送的專業(yè)性不夠，快遞自然要涉及到上門取件、上門送件，眾包模式在對送件人與取件人的服務(wù)水平及質(zhì)量上也會存在不足。目前幾大眾包模式平臺除了閃送在前期會快遞人員進行系統(tǒng)培訓(xùn)之外，其他平臺都只是通過認證的方式，有的偶爾也針對部分快遞人員進行簡單培訓(xùn)。