深圳到淮安貨運信息部 成為春節(jié)后國內(nèi)第一個完成大筆的公司。閃送宣布，本輪由SIG（海納亞洲創(chuàng)投基金）和執(zhí)一資本領(lǐng)投，普思資本等跟投，光源資本繼續(xù)擔任本輪的財務(wù)顧問。這也是迄今為止同城專人直送領(lǐng)域規(guī)模一筆。資本寒冬下的巨額在當前的資本寒冬下，大批O2O創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)倒閉或正在裁員收縮，而閃送卻仍然逆勢擴張、高速增長，并于2016年4月份開始業(yè)務(wù)盈利，實現(xiàn)整體盈虧平衡，成為物流共享經(jīng)濟領(lǐng)域第一家實現(xiàn)盈利的公司。閃送為用戶提供全天候1分鐘響應(yīng)，15分鐘上門，60分鐘送達全城的同城遞送服務(wù)。目前已在全國31個城市開通服務(wù)，覆蓋1226.13萬用戶規(guī)模，擁有18.47萬閃送員。本次資本寒冬下的大筆，格外引人注目，也再次說明同城即時物流服務(wù)的市場價值得到客戶和投資人的高度認可。

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可以提高全要素生產(chǎn)效率，促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。發(fā)展研究中心黨組成員辦公廳主任余斌強調(diào)：要推進相關(guān)領(lǐng)域的改革，促進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，建設(shè)制造業(yè)強國，加快服務(wù)業(yè)發(fā)展；轉(zhuǎn)變職能，讓僵尸企業(yè)入土為安，騰出寶貴實物資源、資源和市場空間；改革創(chuàng)新結(jié)構(gòu)；“再次解放”人、資金、土地等生產(chǎn)要素，激發(fā)或釋放生產(chǎn)要素的活力。國家發(fā)展計劃會綜合運輸研究所所長汪鳴針對供給側(cè)改革政策進行解讀：服務(wù)質(zhì)量的提升是物流供給側(cè)改革的核心點所在，其核心內(nèi)容為“全鏈條、大平臺、新模式”。具體要做到：打通銜接一體的全鏈條交通物流體系；構(gòu)建資源共享的交通物流平臺；創(chuàng)建協(xié)同聯(lián)動的交通物流新模式；營造交通物流融合發(fā)展的良好市場環(huán)境。天地匯創(chuàng)始人兼董事長徐水波在會上表示：創(chuàng)新不具有計劃性。

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星鏈云店根植在星鏈生活中，中小門店通過開通云店即可為星鏈生活A(yù)PP用戶提供豐富便捷的以及周邊優(yōu)惠信息。星鏈友店是怡亞通為個人用戶群體打造的手機開店工具。星鏈生活為一款社群產(chǎn)品，是一個連接鄰里生活、企業(yè)生活、周邊優(yōu)惠信息的智慧生活A(yù)PP。在從廠家到零售商再到消費者的供應(yīng)鏈鏈條上，星鏈大幅降低各個端口中間的流通成本，讓品牌商可以擴容市場覆蓋率、讓零售門店可以獲得更多的利潤、讓消費者也可以享受到優(yōu)質(zhì)的商品，讓鏈條的每一個節(jié)點都能找到屬于自己的那塊蛋糕。打造全球最專業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)怡亞通構(gòu)建O2O商業(yè)生態(tài)時代需要大融合的供應(yīng)鏈思維和變革的力量，怡亞通以整合+連接為核心，整合所有能整合的資源，構(gòu)建共榮共生的O2O供應(yīng)鏈商業(yè)生態(tài)。

因此可以說，申快聯(lián)姻可以使雙方在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)互補。申通專注于做小件，快捷專注于做大件。此外，申通近年來成本一直居高不下，使得其在電商市場上競爭乏力，導(dǎo)致市場份額逐年下滑。目前的申通在散件和中小電商客戶上的比重越來越高。入股快捷，則可以依托快捷的成本優(yōu)勢，助力快捷發(fā)展電商業(yè)務(wù)。由此導(dǎo)致在競爭的價格層次上分層，申通走中高端，快捷走低端，形成差異化的競爭布局。從這個意義上講，申通入股快捷，著實是一步好棋。申通為未來布局市場競爭越來越慘烈，快遞的單票價格已經(jīng)進入到3元、甚至是2元時代，面對如此殘酷的市場競爭，從業(yè)人員對行業(yè)的發(fā)展信心難免會有波動。尤其是申通近年來發(fā)展并不順利，業(yè)務(wù)發(fā)展速度較慢，更容易導(dǎo)致網(wǎng)點信心受損。

一位行業(yè)觀察人士告訴本報記者，在倉儲、運輸方面，物流大佬都已擁有扎實根基，可以按照醫(yī)流要求，快速調(diào)整自身配置。實際上，此前我國九成以上配送商按規(guī)模都只能算是中小型企業(yè)，而這些配送商難以與時俱進提高自身冷鏈配送條件，因為需要較大資金投入;甚至有部分中小型藥企，直接將配送業(yè)務(wù)外包了出去，而這些都不能符合新版經(jīng)營管理質(zhì)量規(guī)范要求。層層外包也不符合當前新醫(yī)改政策反復(fù)強調(diào)的兩票制要求，所以長遠來看，未來很大一部分中小型配送商會被龍頭商業(yè)以及順豐、郵政等第三方物流吞沒或排擠出局。該觀察人士表示，行業(yè)集中度提高指日可待。網(wǎng)購藥或也外包配送為何政策會逐漸放開。

價格戰(zhàn)、同質(zhì)化、末端網(wǎng)絡(luò)等問題頻出，這些是否暗示著快遞行業(yè)增長或?qū)⒆采咸旎ò?快遞物流專家趙小敏接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪認為，主導(dǎo)的經(jīng)濟改革規(guī)劃和新的發(fā)展計劃，使得快遞行業(yè)相當長時間內(nèi)還有較大上升空間。不過，興業(yè)研報指出，按照快遞業(yè)發(fā)展十三五規(guī)劃，年全行業(yè)億件、億元收入，則到年業(yè)務(wù)量、收入復(fù)合增速分別為%、%。這對過去連續(xù)5年業(yè)務(wù)量增幅都超%的快遞業(yè)來說，增速將明顯放緩。年快遞量將達億件自年我國快遞業(yè)務(wù)量首次突破億件、完成億件，躍居世界第一之后，快遞業(yè)務(wù)量就一直穩(wěn)居世界第一。國家數(shù)據(jù)顯示，年快遞行業(yè)延續(xù)強勁增長態(tài)勢，業(yè)務(wù)量累計完成.8億件，同比增長.3%，業(yè)務(wù)收入近億元，同比增長.5%。