深圳到德興物流報(bào)價(jià)、幾天能到 可以繞地球赤道圈。一個(gè)快遞送到我們手中，產(chǎn)生的廢棄物不只是膠帶和包裝袋(或包裝盒)，在裝卸過程中產(chǎn)生的廢棄物不知還有多少。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅去年我國億快遞包裹產(chǎn)生近億個(gè)包裹箱、億個(gè)塑料封套、億個(gè)文件封套、億張快遞運(yùn)單以及數(shù)量可觀的膠帶。這百萬噸的包裝廢棄物，回收率卻不足1%，%的都是廢棄物!這驚人的數(shù)據(jù)帶來的環(huán)境污染不可估量。

在綠色環(huán)保上，各家快遞公司下足功夫。1年起，申通、中通在快遞裝卸中使用可重復(fù)使用的帆布袋，采用可降解的膠帶和編織袋。菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)絡(luò)1家主流快遞公司使用電子面單，蘇寧推出可回收的共享快遞盒和不使用膠帶的零膠紙箱，京東也推出循環(huán)包裝袋以及可循環(huán)使用的青流箱。理想很美好，現(xiàn)實(shí)難免碰壁。

快遞包裝向綠色、環(huán)保方向發(fā)展的路上，不會(huì)一帆風(fēng)順。環(huán)保快遞不僅需要快遞公司的參與，我們的配合也很必要，面對(duì)自己毫不留情扔到的快遞盒。我們可以多想一步它除了當(dāng)快遞盒子還能做什么。

在包裝上采用環(huán)保材料以及使用高科技，是企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)所在，也是降低快遞成本的一條必經(jīng)之路。一個(gè)快遞連接著電商、快遞員、消費(fèi)者，里面既有商家的利益爭奪，又有買家的情緒變化，還有快遞員的酸甜苦辣。快遞漲價(jià)是未來的必然趨勢，但是如何打通最后一公里和消費(fèi)者之間的通道，快遞公司還有很大的探索空間，真正讓消費(fèi)者接受漲價(jià)，快遞服務(wù)質(zhì)量能否同步值得思考，放眼社會(huì)大環(huán)境，快遞帶來的污染浪費(fèi)問題總有一天會(huì)反饋給依賴網(wǎng)購的我們，如何走向綠色環(huán)保型快遞。

并權(quán)衡好商業(yè)利益，是每家爭奪快遞市場的企業(yè)不可避開的問題。本文轉(zhuǎn)自艾瑞網(wǎng)，并不代表網(wǎng)觀點(diǎn)，如有可聯(lián)系刪除。更多有關(guān)優(yōu)質(zhì)物流公司、線路推薦。發(fā)貨技巧知識(shí)等資訊，歡迎搜索關(guān)注物流視界。

馮貝貝在同城配送領(lǐng)域，各個(gè)企業(yè)加緊布局前置倉，搶占最后一公里蛋糕;而在跨境物流層面，不少出海企業(yè)也在紛紛入局海外倉，解決了跨境物流的種種困境，為客戶帶來更好的購物體驗(yàn)。但海外倉的設(shè)置對(duì)信息技術(shù)和商品性質(zhì)等要求較高，還需要配有物流和稅務(wù)解決方案，以及本地發(fā)貨折扣，這就意味著企業(yè)需要付出更多的資金與精力。不過，從另一個(gè)層面來看，門檻的提高也意味著，那些已經(jīng)設(shè)有海外倉的企業(yè)競爭壁壘的提升。國內(nèi)物流競爭一片紅海，越來越多的巨頭把目光轉(zhuǎn)向海外。