呼和浩特
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自負盈虧。這種模式的典型特點是總部和基層網(wǎng)點獨立運作。基層網(wǎng)點要生存,就必須要賺取利潤。快遞公司總部盈利是建立在票件量基礎(chǔ)上,收入主要是收取面單費,票件量越大,總部盈利越多。一票件只要收進來,總部就會盈利。從這個意義上講,總部和基層網(wǎng)點的訴求是不一致的。在現(xiàn)實中,總部為了達到一定的票件量目標,會給網(wǎng)點制定業(yè)務(wù)目標,達到了給予獎勵,達不到會進行懲罰。這在管理上本無可厚非,但在執(zhí)行中往往存在目標制定過高,或者業(yè)務(wù)目標與區(qū)域?qū)嵡椴幌喾希K導(dǎo)致基層網(wǎng)點達不到業(yè)務(wù)目標而被總部罰款,這使本來就利潤微薄的網(wǎng)點雪上加霜。政策執(zhí)行久了,扛不住的基層網(wǎng)點就會倒閉或者退出。總部與基層網(wǎng)點的博弈此外,隨著電商的成熟以及消費者品牌意識的覺醒。

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冷鏈物流行業(yè)才會真正迎來大爆發(fā)階段。當(dāng)然,冷鏈物流行業(yè)的爆發(fā)還要取決于國家行業(yè)的監(jiān)管和政策的支持及引導(dǎo)力度;加之消費升級,消費者以后更加注重品質(zhì)而不僅僅只關(guān)注成本和價格。鄭瑞祥進一步補充道,未來2到3年,冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展主要呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢:在產(chǎn)業(yè)集聚方面,冷鏈物流行業(yè)將出現(xiàn)2到3家龍頭企業(yè),因為現(xiàn)在中國冷鏈企業(yè)還處于區(qū)域化和碎片化狀態(tài),這種模式導(dǎo)致冷鏈供應(yīng)鏈交付成本過高,而行業(yè)整合會降低其成本和損耗;在科技應(yīng)用方面,科技和智能化設(shè)備成本會逐漸提高,資本驅(qū)動會加大對科技方面的投入去改善目前的高成本和低效率問題;在標準化方面,冷鏈物流行業(yè)的標準化規(guī)范會得到明顯的改善和提升。如今,京東冷鏈面對未來冷鏈行業(yè)發(fā)展趨勢也有自己的策略。
客戶不難看出O2O模式已經(jīng)逐漸成為主流的發(fā)展方向。這其中核心的優(yōu)勢為:進一步整合資源,實現(xiàn)共享并打造出深層次體驗。各種租車、訂餐軟件的火熱,也反映出這種模式的成功之處。解決用戶需求,打造一站式服務(wù)未來必然將會進一步實現(xiàn)共贏。在諸多O2O軟件中,客戶可以看到物流貨運方面也出現(xiàn)搬運幫等APP。對于消費者而言,打造服務(wù)并解決當(dāng)前行業(yè)痛點已經(jīng)成為重點發(fā)展的方向。而搬運幫APP的出現(xiàn)也著實讓所有的用戶眼前一亮。對于有較大租房需求的用戶來說,這樣的模式在體驗方面格外出眾。深圳沙井寫字樓物流客戶仍舊以搬運幫APP為例,該軟件核心的表現(xiàn)為:打造一站式服務(wù)。那么何謂“一站式服務(wù)”?用戶通過手機發(fā)布自己的物流貨運需求。

國家統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,2013年我國快遞業(yè)完成快遞業(yè)務(wù)量和快遞業(yè)務(wù)收入分別是91.9億件、1441.7億元左右,其業(yè)務(wù)量和快遞業(yè)務(wù)分別同比增長61.1%和36.6%。而就在2014年底,我國快遞業(yè)務(wù)量超過了美國,成為全球快件量第一大國。通過這些數(shù)據(jù),可以知道,快遞企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)處于一個迅猛增長的階段。

對項目審批等作充分的規(guī)劃指導(dǎo),同時對符合城市整體規(guī)劃、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的項目要簡化手續(xù),以實現(xiàn)物流業(yè)的合理快速發(fā)展。并對物流地產(chǎn)發(fā)展中可能出現(xiàn)的問題確定適當(dāng)?shù)膽?yīng)對措施,避免出現(xiàn)過熱或發(fā)展不足現(xiàn)象。