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無車承運平臺（或者專線物流公司）會承擔發貨主和收貨人的中介紐帶，代收代付。物流龍頭企業傳化集團數據顯示，目前中國80萬家專線零擔物流公司，70％存在代收貨款服務，有多達1萬億資金長期滯留在專線物流公司的帳戶。然而由于很多物流企業沒有管理代收貨款的能力。

2001年3月，國家經貿委等六部委聯合印發《關于加快我國現代物流發展的若干意見》，成為我國部門就物流發展發出的***個專題文件。同年4月，經批準，中國物資流通協會更名為中國物流與采購聯合會（陸江為首任會長），成為我國物流行業***家綜合性社團組織。

司機屬于加盟入駐的，有可能會涉及‘二清’或‘大商戶模式’。”寶付物流行業線產品負責人羅超向券商中國記者解釋，“這就需要平臺與持牌支付機構合作，由后者提供B2B支付、協議支付和代付等產品，使平臺資金線上化。另一方面也是促使交易資金結算規范化。更多業內人士則瞄準了貨車司機這個C端群體的金融服務需求。

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在這里，我代表中國物流與采購聯合會，也代表今天在座的各位來賓，向他們表示崇高的敬意和誠摯的問候，并向全行業、全體從業人員表示誠摯的謝意！同志們，經過四十年改革開放，我國物流業多項指標世界前列，論規模已經成為世界“物流大國”。我們的物流市場已經達到12萬億。

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將深刻改變傳統物流運作方式和商業模式。全球經濟復蘇進程中風險積聚，保護主義、單邊主義明顯抬頭，貿易摩擦加劇。世界經濟不穩定、不確定因素增加，給我國經濟和市場預期帶來了諸多不利影響。從國內環境看，我國經濟由高速增長轉向高質量發展階段，對供給質量和水平提出了更高要求。

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