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8月日，記者從拉
薩市支援鐵路建設運營工作---小組辦公室獲悉，隨著青藏鐵路擴能改造的穩步推進，青藏鐵路的電氣化改造已經進入可研階段。目前青藏鐵路擴能改造西藏沿線個貨運站包括新建站和既有站增長到發線均已經投入使用，并開始試運行。　　新建的羊八井車站將成為拉薩第二大貨運中心　　增加和開通青藏鐵路沿線貨運站的數量，是青藏鐵路擴能改造的步，同時將為青
藏鐵路的電氣化改造奠定堅實的基礎。“目前青藏鐵路擴能改造西藏沿線個貨運站包括新建站和既有站增長到發線均已經投入
使用，并開始試運行。”拉薩市支援鐵路建設運營工作---小組辦公室相關負責人說?！　?ldquo;擴能改造后，拉薩西貨站將成為西藏大的鐵路貨運中心。”該負責人說，此外，除去西貨站外，在此次擴能改造期間，新建的羊八井車站是裝卸車站，無論是從內地運進來，還是從西藏運出去的貨物，在羊八井都能重新進行分配，然后運往內地各個地方和西藏各個地區。“羊八井車站建成后將成為繼西貨站之后的拉薩第二大貨運中心。”該負責人說?！　私?，青藏鐵路擴能改造總共新開設個車站，目線個貨運站已經全部試運行。擴能改造后將有效帶動沿線經濟發展，進一步提高拉薩的輻射能力。該負責人進一步解釋道，目前進入拉薩的為單線軌道，拉薩車站每日對開車次共6對。擴能改造后，拉薩車站對開車次將陸續增加到對至對，客流量增加的同時，貨運能力也將翻番。　　拉薩到格爾木段進行改造后牽引力將達到噸　　該負責人表示，隨著沿線個貨運站的試運行，目前青藏鐵路擴能改造已經進入到了第二階段，就是青藏鐵路電氣化改造階段。目前，青藏鐵路電氣化改造已經進入可研階段。電氣化改造后，青藏鐵路上的列車將告別內燃機時代，進入電氣化時代。行駛在青藏鐵路上的列車行駛速度將由現在的每小時公里提高到公里
。　　目前，青藏鐵路拉薩到格爾木段是采用內燃機車牽引，鐵路可承受的牽引力為噸，現在所有到拉薩的貨運列車到達格爾木后，都需要進行重組。由于牽引力有限，到達格爾木的貨運列車需重新排組成兩列列車才能繼續前進，終到達拉薩。　　據了解，青藏鐵路拉薩到格爾木段進行電氣化改造后，牽引力將達到噸，與西寧到格爾木段的牽引力相同，屆時從西寧到拉薩的貨運列車經過格爾木時無需進行重組，可直接抵達拉薩。電氣化改造改善青藏鐵路的貨運能力、提高貨運列車速度的同時，客運列車的速度也將得到有力提升，進一步帶動西藏經濟穩步發展。
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