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本月初私募基金公司北歐投資(nordic capital)發布通告表示已經與迪拜港務集團達成協議，作價6.6億歐元出售旗下泛歐支線及短途集裝箱航運公司unifeeder group (簡稱“unifeeder”)在航運業內引起極大反響。而事實上，這筆交易之后，以此為里程碑，全球港航物流業的面貌或將迎來較大改變。多為航運業觀察人士表示，前幾年，集裝箱航運市場經歷了一系列重大整合。而本次碼頭運營商收購航運公司恐將在全球范圍內引起更多的大型港口公司以及碼頭運營商效仿。 而越來越多的航運正努力擺
脫它們在價值鏈中的傳統角色，轉而希望成為一家一站式物流服務提供商。航運公司收購碼頭已經司空見慣，事實上，一些大的航運公司比如馬士基，達飛輪船以及中遠海運集團長期以來一直都致力于作為一項綜合性業務而不斷加強其港口、航運和物流業務。他們通過收購碼頭，物流公司等方式不斷的壯大自己并努力向產業鏈上下游延伸。馬士基在近的一次重大戰略轉型中更是狠心割掉oil板塊轉而重點發展航運物流全產業。而 dp world6.6億歐元收購unifeeder，可以被視為全球港口運營商現在開始發動“反擊”的個重要標志。如同航運公司收購碼頭運營商一樣，同樣地碼頭運營商也可以，也需要購買航運資產以便為客戶提供更廣泛的產品，從而在一個競爭激烈的市場中尋找新的收入以及利潤增長點。而dp world也的確是這么表示的，“在收購unifeeder之后，我們的核心業務仍然是集裝箱碼頭業務，但我們的確需要多樣化經營以此增加營收。”此外，與航運物流業其他板塊的玩家一樣，dp world 也在向數字化方向轉型。航運咨詢機構德魯里表示，例如dp world 還收購
了印度物流公司continental warehousing corporation股份，在數字化的道路上，需要通過開發更多的相關業務板塊才能實現價值大化。dp world不僅只關心實體業務的發展，該公司正在開發一種系統，該系統將能提高管理效率，使陸上運輸的速度大大加快，顯然，dp world想要的更多。德魯里在近一份分析報告中表示，dp world目前的戰略更多的是由于在大型聯盟和合并的興起之后，航運公司與碼頭運營商的談判能力在過去幾年中得到了顯著增加。因此，通過通過直接與工業區，以及類似制造基地等直接與貨主聯系獲得貨源，碼頭運營商可以以此迫使航運公司通過托運人的需求來將其納入航運網絡，從而改變與航運公司之間的話語權的不平衡狀態。”比如通過本次收購unifeeder，dp world就能以此北歐，西歐，地中海以及黑海的多個港口。在船舶日趨大型化的今天，各個樞紐港與貨物的連接性就顯得尤為重要。航運咨詢公司seaintelligence首席執行官lars jensen就表示，在亞洲市場接下來就極有可能再次發生類似的并購事件，比如新加坡港務集團psa以及和記黃埔這樣的大玩家完全可能成為小型支線型航運公司的并購者。而諸如中遠海運集團這種綜合性的航運公司其實際上已經在按照此路線進行寬泛布局。“-家的市場參與者，亞洲支線航運市場目前仍然非常分散，因此進一步的整合也非常必要。”另一方面，在參與上方看來，類似的并購也將是雙贏的。unifeeder首席執行官 jesper kristensen就表示，我們相信與dp world的合并將使unifeeder這家只在區域內運營的集裝箱航運公司更好的走向全球市場。本次并購后，unifeeder也將正在航線上得以多樣化——從歐洲擴展到中東甚至是亞洲。“如果僅在歐洲發展，作為一家多式聯運的公司，其規模發展是有限的，而與dp world這種已經熟知歐洲市場并且在全球多地均有布局的玩家聯手，這顯然對我們的進一步發展也是有利的。”此外，合并之后的unifeeder也將保持其原有的“中立性”，并不會受制于 dp world原有的網路布局。but k
ristensen表示，如果丟失我們的“中立性”，那將是非常愚蠢的，unifeeder仍將是能夠將來自不同來源的貨物連接到一起的這樣一個平臺。”
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