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　　8月日，廣州出該市首趟中歐班列，目前約有近個(gè)國(guó)內(nèi)城市行中歐班列。在“一帶一路”背景下，諸多東部城市尋求多角度鏈接國(guó)家略。加之近年來(lái)
外貿(mào)形勢(shì)持續(xù)疲軟，東部城市急需拓展新的貿(mào)易增長(zhǎng)點(diǎn)和創(chuàng)新外貿(mào)形式。中歐班列的行，亦對(duì)廣州周邊城市，乃至周邊省份發(fā)展對(duì)歐貿(mào)易具有輻射、帶動(dòng)作用。廣州還計(jì)劃在該市的北部布局國(guó)際鐵路經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)區(qū)，探索國(guó)際鐵路經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)新模式。　　在“一帶一路”大略之下，國(guó)內(nèi)不少城市希望經(jīng)濟(jì)發(fā)展能“搭上”中歐、中亞貨運(yùn)班列的“便車(chē)”，包括廣州。　　8月日，廣州出該市首趟中歐班列，滿載著服裝鞋帽、布、家具、燈具、電器和電子產(chǎn)品，運(yùn)行天后將達(dá)公里外的俄羅斯盧加州沃爾西諾。　　目前，全國(guó)已有個(gè)城市穩(wěn)定行中歐、中亞班列。其中，中歐班列為“熱門(mén)”，線路多達(dá)條。　　中歐班列始于年重慶行的“渝新歐”線路。隨后，武漢、長(zhǎng)沙、鄭州和成都等中西部城市迅速“復(fù)制”，視其為內(nèi)陸城市扭轉(zhuǎn)區(qū)位劣勢(shì)和發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的捷徑。　　近年來(lái)，東部城市表現(xiàn)也很踴躍。在廣州之前，義烏、廈門(mén)、南京、蘇州和東莞等均已相繼行，此番廣州的加入，使得國(guó)內(nèi)的中歐班列“城市俱樂(lè)部”更加壯大。　　多位接受世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪的分析人士認(rèn)為，作為廣東乃至華南地區(qū)的交通樞紐，廣州此舉不僅可增強(qiáng)身樞紐功能，也將提高周邊城市和省份對(duì)歐通達(dá)，促進(jìn)貿(mào)易。此外，珠三角強(qiáng)大的制造業(yè)對(duì)接中歐班列，或?qū)⑻剿鞒鰢?guó)際鐵路經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的新模式。　　東部地區(qū)爭(zhēng)中歐班列　　行中歐班列已形成一股熱潮。據(jù)世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前共有近個(gè)國(guó)內(nèi)城市行中歐班列。　　截至7月日，國(guó)內(nèi)中歐班列的累計(jì)行總數(shù)已達(dá)到列，線路覆蓋歐洲8個(gè)國(guó)家個(gè)以上城市。此外，上半年行班列增長(zhǎng)%，年更高速增長(zhǎng)2.7倍。　　這是中歐班列的優(yōu)勢(shì)使然。由于運(yùn)輸時(shí)間短的天然優(yōu)勢(shì)，加之近年運(yùn)輸價(jià)格已較初大幅壓縮，越來(lái)越多的中國(guó)產(chǎn)品嘗試通過(guò)這條新途徑登陸亞洲和歐洲市場(chǎng)。　　這一股中歐班列的熱潮起源于重慶。年，基于筆記本電產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，重慶探索設(shè)
了“渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道”，尋求一種價(jià)格合理、高效穩(wěn)定的物流方式。這不僅迅速奏效，并且隨后被成都、武漢、長(zhǎng)沙、鄭州和西安等一批中西部城市“復(fù)制”，時(shí)間主要集中在-年。中歐班列也被內(nèi)陸城市視為扭轉(zhuǎn)區(qū)位劣勢(shì)，以及加快發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的捷徑。　　近年來(lái)，東部城市也成為中歐班列的積極參與者。除廣州之外，今年還有南京、東莞和保定行。此前，義烏和蘇州率先在東部城市中行中歐班列。　　從全國(guó)范圍來(lái)看，目前中歐班列已覆蓋西、中、東三大板塊，三條運(yùn)行線路分別從阿拉山口(霍爾果斯)、二連浩特和滿洲里(綏芬河)出境。　　究其原因，一則是在“一帶一路”背景下，諸多東部城市尋求多角度鏈接國(guó)家略;二則是近年來(lái)外貿(mào)形勢(shì)持續(xù)疲軟，東部城市急需拓展新的貿(mào)易增長(zhǎng)點(diǎn)和創(chuàng)新外貿(mào)形式。　　以廣州為例，今年上半年，廣州市商品進(jìn)出口總值同比下降1.1%，盡管情況好于全國(guó)和廣東，但仍有壓力。廣州也提出，培育外貿(mào)新優(yōu)勢(shì)，今年的目標(biāo)是在量上要實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口，特別是出口企穩(wěn)回升，中歐班列的通無(wú)就是新的重要抓手之一。　　再以廈門(mén)為例，福建于“一帶一路”略核心區(qū)，中歐(廈門(mén))班列的通使得“一帶”和“一路”實(shí)現(xiàn)略對(duì)接，一舉增強(qiáng)廈
門(mén)在沿線國(guó)家間的
貿(mào)易作用和地位。　　廈門(mén)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授丁長(zhǎng)發(fā)對(duì)世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，歐洲作為中國(guó)的重要貿(mào)易伙伴，通過(guò)加強(qiáng)交通關(guān)聯(lián)推動(dòng)貿(mào)易增長(zhǎng)理上可行，但現(xiàn)實(shí)中需要考慮產(chǎn)業(yè)支撐和具體區(qū)域特征。從這一點(diǎn)來(lái)看，東部城市制造業(yè)發(fā)達(dá)，并且對(duì)歐商品輸出量一直都較大，具備比較扎實(shí)的基礎(chǔ)，中西部少有城市具備這樣的優(yōu)勢(shì)。　　丁長(zhǎng)發(fā)還認(rèn)為，各地積極行中歐班列的重要原因是“一帶一路”略推動(dòng)，各地應(yīng)注意避免流于形式，避免盲目跟風(fēng)，甚至通過(guò)補(bǔ)貼強(qiáng)行推動(dòng)，扭曲市場(chǎng)。　　新設(shè)國(guó)際鐵路經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)區(qū)　　廣州作為珠三角、廣東省乃至華南地區(qū)的交通中心，從區(qū)位上看，中歐班列的行，亦對(duì)周邊城市，乃至周邊省份發(fā)展對(duì)歐貿(mào)易具有輻射、帶動(dòng)作用。　　中山大學(xué)地理科學(xué)與規(guī)劃學(xué)院教授袁奇峰也認(rèn)為，廣州通直達(dá)歐洲的貨運(yùn)班列，對(duì)于加強(qiáng)廣州綜合交通樞紐城市的地位是有價(jià)值的。　　這也符合廣州近期明確的建設(shè)“樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市”策。廣州市社科院高級(jí)研究員談錦釗告訴世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，廣州行中歐班列，實(shí)質(zhì)上彌補(bǔ)了航空和航運(yùn)樞紐之外的空白，三者有機(jī)銜接，貨物能夠立體疏散，廣州方能正成為連接全球的重要節(jié)點(diǎn)。　　從產(chǎn)業(yè)上看，廣州行中歐班列，也意味著作為全球制造業(yè)基地，珠三角地區(qū)接入了一條暢通歐洲的“貿(mào)易捷徑”。廣東省社科院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)向曉梅認(rèn)為，廣州是商貿(mào)之都，行中歐班列，一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于可以整合珠三角甚至華南地區(qū)其它城市的貨源。　　這就避免了中歐班列“有形無(wú)質(zhì)”的尷尬，目前很多通中歐班列的城市就面臨這樣的困境。雖然廣州有著良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)作支撐，但并非就意味著其必然成功。　　多位接受世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪的分析人士出，廣州中歐班列能否取得實(shí)質(zhì)的成效，關(guān)鍵還在于制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)如何與中歐班列這種貿(mào)易形式相結(jié)合。　　丁長(zhǎng)發(fā)認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)不少城市雖然通中歐班列，但當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)仍以勞動(dòng)密集型、低附加值產(chǎn)品為主，或是大宗原材，導(dǎo)致難以匹配國(guó)際鐵路運(yùn)輸。　　“這是國(guó)際鐵路
運(yùn)輸?shù)奶兀绻郊又档停髽I(yè)仍會(huì)選擇海運(yùn)。”丁長(zhǎng)發(fā)說(shuō)，這也形成一個(gè)“標(biāo)本”關(guān)系，行鐵路是“標(biāo)”，產(chǎn)業(yè)升級(jí)是“本”，需要標(biāo)本治。　　事實(shí)上，廣州的首趟中歐班列的貨物也上述觀點(diǎn)，比如華為、中興的電子產(chǎn)品，美的等品家用電器等。近年來(lái)，廣東也一直致力于推動(dòng)傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。　　隨著廣州行中歐班列，廣州計(jì)劃在該市的北部布局國(guó)際鐵路經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)區(qū)。世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，該園區(qū)將整合周邊散小物流企業(yè)，造集鐵路物流、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、保稅物流、金物流、城市配送、海關(guān)口岸、物流社區(qū)、貨運(yùn)配載、中歐跨境商品和O2O跨境貿(mào)易于一體的國(guó)際鐵路經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)區(qū)。　　談錦釗說(shuō)，軌道交通的大運(yùn)輸量帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)，一方面促使相關(guān)企業(yè)的高端制造業(yè)不斷聚集，另一方面也將培育相應(yīng)服務(wù)業(yè)，這都為廣州的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型提供引。　　另外，針對(duì)全國(guó)已通的中歐班列幾乎都是通過(guò)高額補(bǔ)貼維系運(yùn)營(yíng)的情況，廣州此次采用市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的方式試水運(yùn)營(yíng)效果。同時(shí)，廣州還計(jì)劃年中行進(jìn)口班列，實(shí)現(xiàn)往返運(yùn)輸，進(jìn)一步降低物流成本，并將拓展至中亞班列。　　再加上早前東莞行的中歐、中亞班列，廣東已形成“雙向雙路”、海陸空立體銜接“一帶一路”的外向型經(jīng)濟(jì)格局。                                          

當(dāng)一個(gè)人正覺(jué)悟的一刻，他放棄追尋外在世界的財(cái)富，而始追尋他內(nèi)心世界的正財(cái)富。
寧可失敗在你喜歡的事情上，也不要成功在你所憎惡的事情上。

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