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我們只好再招下一個(gè)。沒辦法，這事我們怎么也協(xié)調(diào)不了。大件難送當(dāng)然不僅僅是路段禁行等客觀原因。在快遞行業(yè)工作多年的王師傅就稱，自己不愛送大件，我的車就那么大，放一個(gè)大件就會(huì)占據(jù)很大一塊空間，但我的收入可是按件來的，我當(dāng)然愿意送小件!一般等客戶催我了。
但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近半年的時(shí)間過去了，快遞后一公里的痛點(diǎn)仍舊在延續(xù)，收件人難以在時(shí)間當(dāng)面簽收、代收點(diǎn)責(zé)任界定不清、智能快遞收件箱供應(yīng)企業(yè)尚未找到穩(wěn)定可靠的贏利點(diǎn)等因素成為痛
點(diǎn)難除的癥結(jié)所在。國慶節(jié)假期后，家住省城洪家樓南路的劉先生來到小區(qū)門前的快遞代收點(diǎn)果蔬店。
該報(bào)告還認(rèn)為大件物流市場規(guī)模預(yù)計(jì)年將突破億元，市場規(guī)模龐大。當(dāng)難題交付給了市場，或許能從另一面得到。眼下，一些、居民小區(qū)、企大院、學(xué)校出于安全、環(huán)境等多種因素的考慮，物業(yè)公司保安往往不讓快遞人員進(jìn)入，從而大大降低了快遞配送效率。
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僅占到15.7%;而當(dāng)前整個(gè)物流行業(yè)存量有超過萬輛燃油物流車，純電動(dòng)
物流車當(dāng)前市場滲透率也僅有2%。但恰恰如此，也正是說明了新能源物流車的巨大前景和市場容量。根據(jù)高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所(ggii)數(shù)據(jù)顯示，年我國電動(dòng)物流車產(chǎn)量12.5萬輛。
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代收快遞保管費(fèi)就相當(dāng)于一種契約，但在這個(gè)過程中取證的難度很大，往往會(huì)說不清楚，這也就是為什么許多小區(qū)的傳達(dá)室和便利
店拒收快遞的原因。(化名)是省城文化西路片區(qū)的一名快遞小深圳到松原物流貨運(yùn)往返專線哥，談及<快遞暫行條例>試行近半年來的落地情況以及快遞后一公里痛點(diǎn)的成因。
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