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　　　　小欖車站，長途站場如今空空蕩蕩。本報記者 孫俊 攝　　　　在小欖汽車客運(yùn)站珠三角市際班車站場，班車與乘客都不多。本報記者 孫俊 攝　　　　城東客運(yùn)站求變，其網(wǎng)約車始投入運(yùn)營。 本報記者 孫俊 攝　　年春節(jié)前，一場突如其來的寒流不僅擾亂返鄉(xiāng)過年旅客的腳步，也讓公路客運(yùn)從業(yè)者的心里泛起了寒意。　　近幾年來，公路客運(yùn)的日漸蕭條已是不爭的事實(shí)。我市  年 天春運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，總客流量升幅4.%，而鐵路、水運(yùn)客流量增兩成多，公路客流量顯下滑，其中，我市兩大省級汽車站場——市汽車總站和小欖車站春運(yùn)期間客流量下滑兩到三成。如此慘淡的數(shù)據(jù)，讓從業(yè)人員發(fā)出今年無“春運(yùn)”的感嘆。　　隨著高鐵時代來臨，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們春運(yùn)返鄉(xiāng)、日常出行的方式有了更多的選擇：“刷臉”進(jìn)站、網(wǎng)上訂餐等鐵路服務(wù)升級，駕車結(jié)伴同行，網(wǎng)約車靈活方便等優(yōu)勢條件狂刷存在感，對傳統(tǒng)公路客運(yùn)形成圍堵之勢。企業(yè)如何“過冬”?未來道路客運(yùn)能否再次迎來明媚的春天呢?記者就此展了調(diào)查。　　春運(yùn)之變　　■從“喊啞嗓子”到“有空閑聊”　　今年2月日，大年二十八，記者走進(jìn)市汽車總站，廣場空蕩蕩的，售窗口稀稀拉拉站了幾個人。　　當(dāng)天發(fā)往湖北的一輛營大巴車上坐了多名乘客，“這是我和另一輛大巴司機(jī)拼的客，等了2天，才湊齊半車人。”司機(jī)代仁付告訴記者，往湖北多公里，油費(fèi)、過路橋費(fèi)、人工加起來要八九千，一個人車是多元，“湊不齊個人絕對虧本，明年不了。”　　同樣在盤算的乘客周紅梅說 “想到要坐個小時就心累，明年再搶不到高鐵，要么坐老鄉(xiāng)的車回家，要么買機(jī)。”　　中山汽車運(yùn)輸公司副總經(jīng)理冼國洲和同事在調(diào)度室邊看監(jiān)控邊聊天，“往年嗓子都喊啞了，加班到凌晨，今年有空聊天還能正常下班。”他說，春運(yùn)高日客流量出現(xiàn)在2月日，但也不過1.2萬人次，比歷高峰3萬人次/日減少一半多。　　今年汽車站無 “春運(yùn)”，這個結(jié)在中山不同的汽車站得到了。　　“往年臨近春運(yùn)，親戚朋友都托我買，今年幾乎沒人再問我了。”小欖汽車運(yùn)輸有限公司辦公室主任李偉良一句話道出了客運(yùn)出行的“冷遇”。李偉良介紹，今年春運(yùn)期間，單日高峰客流量是1.2萬人次，去年則是1.7萬人，一天客流少了人，意味著輛大巴、個司機(jī)不用工。　　位于發(fā)區(qū)的城東車站站長張目元介紹，春運(yùn)期間同比客流量下降兩成多，尤其是往廣西、湖南的班次下滑尤其厲害。“高鐵覆蓋、重合的線路，道路客運(yùn)下滑十分明顯。”　　■比前幾年客流“斷崖式”下滑　　據(jù)市春運(yùn)辦的統(tǒng)計，截至3月2日，春運(yùn)天我市共計發(fā)送旅客.萬人次。其中，公路客運(yùn)發(fā)送.萬人次，鐵路客運(yùn)發(fā)送.萬人次，水路客運(yùn)發(fā)送.萬人次。　　“因公路客運(yùn)的統(tǒng)計口徑與去年不一樣，所以不做對比，鐵路、水運(yùn)客流增長分別達(dá)到.%和.%。”市交通運(yùn)輸局運(yùn)安科主任科員李麗萍透露。　　盡管公路客運(yùn)仍占 “大頭”，但“蛋糕”在縮小。　　數(shù)據(jù)顯示，2月1日至2月日，在這個節(jié)前客運(yùn)高峰的時間段內(nèi)，市汽車總站共發(fā)出1萬余班次，發(fā)送旅客.1萬余人次，分別比去年同期下降了.%和.%;小欖車站發(fā)出班車班次，同比減少.8%，發(fā)送旅客.8萬余人次，同比減少.6%。　　客運(yùn)的下滑持續(xù)數(shù)年，拿今年春運(yùn)數(shù)據(jù)與年、年相比，出現(xiàn) “腰斬式”、“斷崖式”下滑。去年我市個客運(yùn)站共發(fā)送旅客.萬人次，比年的.萬人次下降了.%。　　的盛衰，本市場有很直觀的反饋。“中山有家公路客運(yùn)企業(yè)包出讓所有產(chǎn)，年要價萬元，有人出萬元收購未達(dá)成合作;年降價出售，萬元還是未成交。”張目元說，汽車線路運(yùn)營質(zhì)如今已與出租車照一樣，已不是“搶手貨”。　　出行之變　　■從“一難求”到“舒適回家”　　3月6日，在客流稀稀拉拉的小欖車站，老家廣西橫縣的劉阿姨正在一邊啃玉米，一邊等待回家車輛。“但是下次就不用乘坐大巴車?yán)玻驗閮鹤泳鸵I車了，一家人都在這里工，我們就一起車回老家，一路說笑就回家了。”劉阿姨說這幾年，身邊越來越多人都買了車，現(xiàn)在回老家，村子里道路上車來車往。　　“連我們己出行方式都變了，短途選擇車，長途首選高鐵，更不用說乘客了，人們出行方式日益多樣化，的衰退無可逆轉(zhuǎn)。”小欖車站的李偉良說，“消費(fèi)者用腳投，哪種方式便捷、省時、省力就選哪種。”　　首先，高鐵的對公路客運(yùn)線路的沖擊十分明顯。小欖的廣西籍務(wù)工人員比較多，小欖車站一半以上的運(yùn)力是往廣西的，每天有多個班次，高峰時有個班次，甚至線路延伸到各縣市、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)。“但隨著南廣高鐵的通，我們各個班次的客流量驟降，可以預(yù)見的是，隨著今年6月深茂高鐵的通，選擇乘坐汽車前往江門、陽江、茂名、
湛江等的乘客會繼續(xù)減少。”　　乘客劉先今年回家選擇從中山站坐高鐵回桂林，“放售時，幾乎所有去程被秒搶。”高鐵有其顯優(yōu)點(diǎn)——準(zhǔn)時、高效、空間大、設(shè)施便利、平穩(wěn)、價格適中。“只要人們的長途目的地通了高鐵，人們肯定首選高鐵，況且高鐵服務(wù)不斷優(yōu)化，可以刷臉入站、網(wǎng)上訂餐等。”　　其次，駕車和網(wǎng)約車對道路客運(yùn)帶來沖擊，尤其是網(wǎng)約巴士，沖擊也尤為明顯。相比去汽車站買張車、進(jìn)站等候，不如“拼個車位”，有些還能“門到門”接送，車上還可以聊個天。　　“”后小凌，往年都駕車回家，今年在網(wǎng)約平臺注冊成“車主”，找了三名乘客，收取一定費(fèi)用，“算下來，這一趟除去成本還略有節(jié)余。”　　中山汽車運(yùn)輸公司副總經(jīng)理冼國洲分析，隨著高鐵、動車的通和私家車的普及，加上近兩年網(wǎng)約車和網(wǎng)約巴士的興起，讓客運(yùn)受到擠壓和沖擊。此外傳統(tǒng)制造業(yè)向內(nèi)地遷移，不少人返鄉(xiāng)就業(yè)，流動人員減少，也是背景原因之一。　　求變　　■“砍掉”部分運(yùn)力過剩線路　　削減線路和減少班次密度，已經(jīng)成為車站的“新常態(tài)”。　　“拿今天 (3月6日)來說，前往南寧的班次縮減至兩班，每班只有4位乘客，而前往柳州的一班車只有兩位乘客，而根據(jù)相關(guān)規(guī)定，乘客就算1人也必須發(fā)車，班次越多越虧。”小欖車站的李偉良說。目前，小欖車站已經(jīng)“砍掉”中山至珠海、東莞樟木頭的班線，前往廣州省站以及深圳僑社的班線也都縮減班次。“運(yùn)力過剩是普遍存在的問題，原來是人排隊等車，現(xiàn)在是車排隊等人。原來車站都是人，現(xiàn)在車站都是車。”　　中山市汽車總站、城東客運(yùn)站也均采用了減少線路班次的策略，“有些乘客不足的線路得越多，虧得越多。”　　■發(fā)新品幫乘客省錢省時省力　　除了減少班次止損，怎樣才可以更加主動作為?　　城東車站正購置了兩輛七座商務(wù)車，拓更個化的包車業(yè)務(wù)。3月2日，其中一輛車完成首發(fā)，第一批3名乘客定制了“城東車站至廣州白運(yùn)機(jī)場”的直達(dá)行程。“未來我們會更多提供差異化、門到門的出行服務(wù)，滿足不同乘客的需求。”張目元談到未來的改革方向。　　中山市國汽車運(yùn)輸有限公司在中顯得比較有朝氣，“管理團(tuán)隊很年輕，只有來歲。”國汽運(yùn)總經(jīng)理區(qū)燕婷是一名“海歸”，作為一家市際包車企業(yè)一直不斷拓新線路。　　“我們減少或停掉一些受沖擊的線路，如和廣珠城軌重合度極高的中山到番禺線路，而增加了電子科大到廣州珠江新城的線路。”區(qū)燕婷說，汽車客運(yùn)不會消失，關(guān)鍵是不是能精準(zhǔn)服務(wù)乘客的需求。“乘客在選擇出行方式時，一定會算經(jīng)濟(jì)、時間和體力三筆賬，如果要選擇汽車出行，一定在這三方面有過人之。”她舉例，“電子科大到珠江新城”的客運(yùn)出行，就優(yōu)于“車——中山北站——廣州南站——地鐵換乘兩次”的出行方式。　　國汽運(yùn)還推出旅游直通車線路，如中山到廣州長隆、順德長鹿農(nóng)莊、香港迪斯尼的線路，“同時購買 ‘車+門’有優(yōu)惠，這能吸引一部分客流。”前段時間還通了 “中山到珠海機(jī)場”的線路及運(yùn)營候機(jī)樓。　　■擁抱互聯(lián)網(wǎng)做有質(zhì)的“網(wǎng)約車”　　在采訪幾大車站的過程中，很多客運(yùn)企業(yè)都談到，正規(guī)客運(yùn)企業(yè)戴著“枷鎖”在與網(wǎng)約巴士進(jìn)行著不公平競爭。　　城際之間的網(wǎng)約巴士風(fēng)水起，如樣樣巴士、AA 巴士、淘巴士、如約巴士等，但存在諸多不合規(guī)現(xiàn)象，如站外上下客、行李不安檢、購不實(shí)名、車輛未按運(yùn)營車輛標(biāo)準(zhǔn)購買足額的保險等，而傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營的大巴車必須要進(jìn)場拉客、實(shí)名制購、行李安檢、固定上下客點(diǎn)等，同時，大巴車要符合各種“國標(biāo)”，“今年4月要求所有座椅安裝動報器，還要加裝防追尾裝置，改造成本每臺車要四五萬元，而保險費(fèi)就比無質(zhì)的網(wǎng)約大巴車高幾倍。”國汽運(yùn)總經(jīng)理區(qū)燕婷介紹。對于網(wǎng)約巴士的沖擊，客運(yùn)企
業(yè)也在想辦奮起直追。如市城東車站所屬的廣東粵運(yùn)交通股份有限公司相關(guān)人員介紹，其總公司也正發(fā)一個APP網(wǎng)約平臺，市民可以網(wǎng)約各類型車輛，還有查詢、網(wǎng)購等功能，有效整合我們在珠三角各城市的車輛、站場源。”　　區(qū)燕婷則表示，今后也想嘗試入駐網(wǎng)約平臺，“畢竟共享經(jīng)濟(jì)是發(fā)展趨勢，如同滴滴平臺一樣，和私家車相比，我們提供的就是如出租車一樣的有質(zhì)的巴士服務(wù)，更能讓乘客放心。”　　■探索多元化經(jīng)營形成互補(bǔ)　　盡管公路客運(yùn) “唱衰”的聲音很多，在區(qū)燕婷看來，“沒有夕陽的產(chǎn)業(yè)，只有夕陽的思維”，客運(yùn)不會消失，“但我們判斷，未來的客運(yùn)線路越短越賺錢，尤其是港珠澳大橋和深中通道通后，會帶來大量有短途接駁需求的乘客。”同時，國汽運(yùn)還加強(qiáng)了公益運(yùn)輸服務(wù)，如為提供免費(fèi)出行服務(wù)，與大型務(wù)活動、展會合作提供包車服務(wù)等。“好的服務(wù)就是提供乘客需要的產(chǎn)品。”　　此外，多元化經(jīng)營也是一個方向，國還經(jīng)營了一家出租車公司和旅行社，相互之間業(yè)務(wù)整合。小欖客運(yùn)多年前就始探索多元經(jīng)營的路線，除了長途客運(yùn)外，還經(jīng)營出租車、公交車業(yè)務(wù)，以及車輛年檢業(yè)務(wù)等。　　各家客運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人也一致談到，未來的轉(zhuǎn)型不光是的轉(zhuǎn)型，國家策層面也應(yīng)該給予相應(yīng)的調(diào)整，加強(qiáng)管理提高準(zhǔn)入門檻，給予更多的策空間等。“珠海已經(jīng)始試行部分公交車站作為大巴車的上下客點(diǎn)，我覺得是一個很好的探索和嘗試。”區(qū)燕婷談道。                            
     
         

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