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崇高的理想就象長(zhǎng)在高山上的鮮花。如果要搞下它，勤奮才能是攀登的繩索。
螢火蟲的光點(diǎn)雖然微弱，但亮著便是向暗挑。
的道路上永遠(yuǎn)沒(méi)有捷徑可言，只有腳踏實(shí)地走下去。

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在經(jīng)過(guò)歲月的磨礪之后,每個(gè)人都可能擁有一對(duì)閃閃發(fā)光的翅膀,在己的歲月里化繭成蝶。

　　危機(jī)兩分鐘　　霧中探案（Lost in the fog）　　“霧失樓臺(tái)，月迷津渡”，春暖還寒讓三月的寧波沿海格外“朦朧”。然而，在海上，霧卻是一種危險(xiǎn)的信號(hào)。來(lái)看看寧波沿海的“朦朧系數(shù)”圖表，3月期間寧波沿海霧情頻率強(qiáng)勁攀升，緊接著將迎來(lái)一個(gè)長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月的高發(fā)時(shí)段?！　?nbsp; 　　順便提醒，經(jīng)向氣象部門了解，近期寧波沿海局部將有團(tuán)霧，局部能見(jiàn)距離可能不足1.0海里?！　〈祟A(yù)鈴聲拉響了一萬(wàn)次……　　拉響了一萬(wàn)次……　　一萬(wàn)次……　　  　　“ 上一期，我們通過(guò)一起重大商漁碰撞事故了解了霧中航行的“兇險(xiǎn)”，但對(duì)于船舶駕駛團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，霧的“兇險(xiǎn)”很多時(shí)候可以靠謹(jǐn)慎意識(shí)、良好船藝等方面的提升來(lái)化解。請(qǐng)隨小編走進(jìn)下面一起重大商船碰撞事故，一起見(jiàn)“兩分鐘”的危機(jī)時(shí)刻！”　　危機(jī)兩分鐘　　案情分析　　示數(shù)：★★★★
★　　案情概述　　年月日約時(shí)，集裝箱船X輪從寧波梅山駛往上海途中，與沿蝦峙門航道進(jìn)港航行的散貨船J輪在寧波-舟山港核心港區(qū)深水航路船舶定線制第3分道通航制進(jìn)港船舶通航分道內(nèi)霧中發(fā)碰撞，造成事故雙方船舶局部破損?！　?nbsp; J輪碰撞位置　　案情回顧　　【氣象海況】事發(fā)時(shí)段船舶通航密度大，交通流格局復(fù)雜。事發(fā)時(shí)事發(fā)水域?yàn)樘鞖?，能?jiàn)度不良，能見(jiàn)距離-米；西北風(fēng)5 -6級(jí)；大潮汛漲潮流，流向西北，流速約3-4節(jié)?！　　竞叫熊壽E】事發(fā)時(shí)段X輪、J輪及另一條出口Q輪
的AIS軌跡如下圖所示：　　  　　通過(guò)航行軌跡我們發(fā)現(xiàn)，直至碰撞前兩分鐘，雙方都于正常航行的狀態(tài)。海事調(diào)查通過(guò)解讀當(dāng)事雙方船舶的VDR還原出了部分事發(fā)過(guò)程（VDR：Voyage Data Recorder，船載航行數(shù)據(jù)記錄儀，又名船用匣子）。通過(guò)查找相關(guān)調(diào)查，小
編簡(jiǎn)要整理摘選了一段事發(fā)過(guò)程。下面就讓我們一起“對(duì)話”匣子，“穿越”到那段危機(jī)時(shí)刻一探究竟吧?！　?nbsp; 駕駛臺(tái)甲板上VDR數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元　　【“對(duì)話”匣子】　　  　　【應(yīng)急置】事故發(fā)后，寧波海事局立即組織協(xié)調(diào)力量前往現(xiàn)場(chǎng)救助，及時(shí)將事故船拖離航道，并導(dǎo)船方積極采取搶卸等措施救，協(xié)調(diào)專業(yè)船舶前往同步展應(yīng)急工作。期間，共搶卸過(guò)駁貨物約噸，并通過(guò)采取裝填氣囊對(duì)破口進(jìn)行了封堵?！　?nbsp; J輪破口　　探案筆記　　在為當(dāng)事雙方駕引團(tuán)隊(duì)惋惜的同時(shí)，直到相展露在我們面前，事故原因其實(shí)并不深?yuàn)W與費(fèi)解。在海上，如何能在大霧中撥云霧見(jiàn)“光明”呢？回顧該起案件，除了做好霧航常規(guī)安全措施以外，有三點(diǎn)值得每位船長(zhǎng)和駕駛員深思?！　∫皇谴L(zhǎng)與引航員應(yīng)當(dāng)有效配合。X輪船長(zhǎng)事發(fā)前時(shí)左右離駕駛臺(tái)到時(shí)左右返回，持續(xù)
有半個(gè)多小時(shí)不在駕駛臺(tái)；且時(shí)左右到兩船發(fā)碰撞時(shí)船長(zhǎng)還在駕駛臺(tái)內(nèi)接聽(tīng)電話。J輪船長(zhǎng)則將事發(fā)前引航員與Q輪之間的VHF通信誤認(rèn)為是本船已與X輪之間達(dá)成了“左對(duì)左”協(xié)調(diào)避讓關(guān)系，對(duì)事發(fā)前的船舶會(huì)遇局面形成過(guò)程并不掌握?！　《窃u(píng)估交通局面要綜合全面。面對(duì)復(fù)雜的交通流，X輪將注意力過(guò)多地集中在前方同向行駛、速度較慢的Q輪上，沒(méi)有及時(shí)關(guān)注到J輪動(dòng)態(tài)并與其建立起VHF通信聯(lián)系，同時(shí)沒(méi)有對(duì)港內(nèi)船舶通航
密度大、船舶臨近戒區(qū)航行交通格局復(fù)雜等因素加以充分考慮，也沒(méi)有充分考慮強(qiáng)流對(duì)船舶操縱能的影響?！　∪潜茏屝袆?dòng)要趁早！X輪進(jìn)入出口分道后為拉與Q輪之間的距離，在時(shí)左右采取了持續(xù)約秒的“左舵”避讓行動(dòng)，此行動(dòng)直接導(dǎo)致該輪越過(guò)分隔線進(jìn)入到了進(jìn)口分道，并隨后與J輪構(gòu)成了緊迫局面。同時(shí)，事發(fā)時(shí)段事發(fā)水域能見(jiàn)度僅有米左右，兩船在進(jìn)入出口分道前都未能及時(shí)減速，導(dǎo)致緊迫局面時(shí)難以在合適的距離內(nèi)把船停住。

如果要飛得高，就該把地平線忘掉。
經(jīng)過(guò)大海的一番磨礪，卵石才變得更加美麗光滑。

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