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8月日，廣州出該市首趟中歐班列，目前約有近個國內城市行中歐班列。在“一帶一路&rd
quo;背景下，諸多東部城市尋求多角度鏈接國家略。加之近年來外貿形勢持續疲軟，東部城市急需拓展新的貿易增長點和創新外貿形式。中歐班列的行，亦對廣州周邊城市，乃至周邊省份發展對歐貿易具有輻射、帶動作用。廣州還計劃在該市的北部布局國際鐵路經濟產業區，探索國際鐵路經濟產業新模式。 在“一帶一路”大略之下，國內不少城市希望經濟發展能“搭上”中歐、中亞貨運班列的“便車”，包括廣州。 8月日，廣州出該市首趟中歐班列，滿載著服裝鞋帽、布、家具、燈具、電器和電子產品，運行天后將達公里外的俄羅斯盧加州沃爾西諾。 目前，全國已有個城市穩定行中歐、中亞班列。其中，中歐班列為“熱門”，線路多達條。 中歐班列始于年重慶行的“渝新歐”線路。隨后，武漢、長沙、鄭州和成都等中西部城市迅速“復制”，視其為內陸城市扭轉區位劣勢和發展外向型經濟的捷徑。 近年來，東部城市表現也很踴躍。在廣州之前，義烏、廈門、南京、蘇州和東莞等均已相繼行，此番廣州的加入，使得國內的中歐班列“城市俱樂部”更加壯大。 多位接受世紀經濟報道記者采訪的分析人士認為，作為廣東乃至華南地區的交通樞紐，廣州此舉不僅可增強身樞紐功能，也將提高周邊城市和省份對歐通達，促進貿易。此外，珠三角強大的制造業對接中歐班列，或將探索出國際鐵路經濟產業的新模式。 東部地區爭中歐班列 行中歐班列已形成一股熱潮。據世紀經濟報道記者不完全統計，目前共有近個國內城市行中歐班列。 截至7月日，國內中歐班列的累計行總數已達到列，線路覆蓋歐洲8個國家個以上城市。此外，上半年行班列增長%，年更高速增長2.7倍。 這是中歐班列的優勢使然。由于運輸時間短的天然優勢，加之近年運輸價格已較初大幅壓縮，越來越多的中國產品嘗試通過這條新途徑登陸亞洲和歐洲市場。 這一股中歐班列的熱潮起源于重慶。年，基于筆記本電產業發展需要，重慶探索設了“渝新歐國際鐵路聯運大通道”，尋求一種價格合理、高效穩定的物流方式。這不僅迅速奏效，并且隨后被成都、武漢、長沙、鄭州和西安等一批中西部城市“復制”，時間主要集中在-年。中歐班列也被內陸城市視為扭轉區位劣勢，以及加快發展外向型經濟的捷徑。 近年來，東部城市也成為中歐班列的積極參與者。除廣州之外，今年還有南京、東莞和保定行。此前，義烏和蘇州率先在東部城市中行中歐班列。 從全國范圍來看，目前中歐班列已覆蓋西、中、東三大板塊，三條運行線路分別從阿拉山口(霍爾果斯)、二連浩特和滿洲里(綏芬河)出境。 究其原因，一則是在“一帶一路”背景下，諸多東部城市尋求多角度鏈接國家略;二則是近年來外貿形勢持續疲軟，東部城市急需拓展新的貿易增長點和創新外貿形式。 以廣州為例，今年上半年，廣州市商品進出口總值同比下降1.1%，盡管情況好于全國和廣東，但仍有壓力。廣州也
提出，培育外貿新優勢，今年的目標是在量上要實現進出口，特別是出口企穩回升，中歐班列的通無就是新的重要抓手之一。 再以廈門為例，福建于“一帶一路”略核心區，中歐(廈門)班列的通使得“一帶”和“一路”實現略對接，一舉增強廈門在沿線國家間的貿易作用和地位。 廈門大學經濟學院副教授丁長發對世紀經濟報道記者表示，歐洲作為中國的重要貿易伙伴，通過加強交通關聯推動貿易增長理上可行，但現實中需要考慮產業支撐和具體區域特征。從這一點來看，東部城市制造業發達，并且對歐商品輸出量一直都較大，具備比較扎實的基礎，中西部少有城市具備這樣的優勢。 丁長發還認為，各地積極行中歐班列的重要原因是“一帶一路”略推動，各地應注意避免流于形式，避免盲目跟風，甚至通過補貼強行推動，扭曲市場。 新設國際鐵路經濟產業區 廣州作為珠三角、廣東省乃至華南地區的交通中心，從區位上看，中歐班列的行，亦對周邊城市，乃至周邊省份發展對歐貿易具有輻射、帶動作用。 中山大學地理科學與
規劃學院教授袁奇峰也認為，廣州通直達歐洲的貨運班列，對于加強廣州綜合交通樞紐城市的地位是有價值的。 這也符合廣州近期明確的建設“樞紐型網絡城市”策。廣州市社科院高級研究員談錦釗告訴世紀經濟報道記者，廣州行中歐班列，實質
上彌補了航空和航運樞紐之外的空白，三者有機銜接，貨物能夠立體疏散，廣州方能正成為連接全球的重要節點。 從產業上看，廣州行中歐班列，也意味著作為全球制造業基地，珠三角地區接入了一條暢通歐洲的“貿易捷徑”。廣東省社科院產業經濟研究所所長向曉梅認為，廣州是商貿之都，行中歐班列，一個優勢在于可以整合珠三角甚至華南地區其它城市的貨源。 這就避免了中歐班列“有形無質”的尷尬，目前很多通中歐班列的城市就面臨這樣的困境。雖然廣州有著良好的區位優勢和強大的產業作支撐，但并非就意味著其必然成功。 多位接受世紀經濟報道記者采訪的分析人士出，廣州中歐班列能否取得實質的成效，關鍵還在于制造業的轉型升級如何與中歐班列這種貿易形式相結合。 丁長發認為，當前國內不少城市雖然通中歐班列，但當地產業仍以勞動密集型、低附加值產品為主，或是大宗原材，導致難以匹配國際鐵路運輸。 “這是國際鐵路運輸的特，如果附加值低，企業仍會選擇海運。”丁長發說，這也形成一個“標本”關系，行鐵路是“標”，產業升級是“本”，需要標本治。
事實上，廣州的首趟中歐班列的貨物也上述觀點，比如華為、中興的電子產品，美的等品家用電器等。近年來，廣東也一直致力于推動傳統制造業轉型升級。 隨著廣州行中歐班列，廣州計劃在該市的北部布局國際鐵路經濟產業區。世紀經濟報道記者獲悉，該園區將整合周邊散小物流企業，造集鐵路物流、現代倉儲、保稅物流、金物流、城市配送、海關口岸、物流社區、貨運配載、中歐跨境商品和O2O跨境貿易于一體的國際鐵路經濟產業區。 談錦釗說，軌道交通的大運輸量帶來規模效應，一方面促使相關企業的高端制造業不斷聚集，另一方面也將培育相應服務業，這都為廣州的產業升級和經濟轉型提供引。 另外，針對全國已通的中歐班列幾乎都是通過高額補貼維系運營的情況，廣州此次采用市場化運營的方式試水運營效果。同時，廣州還計劃年中行進口班列，實現往返運輸，進一步降低物流成本，并將拓展至中亞班列。 再加上早前東莞行的中歐、中亞班列，廣東已形成“雙向雙路”、海陸空立體銜接“一帶一路”的外向型經濟格局。
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對某些人來說是美麗的，這些人的一都為某個目標而奮斗。
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