物流從深圳發到信陽一般是多少錢一個立方
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sp; “馬士基浩南” ( Maersk Honam)輪的大火3月6日時分至今,燃燒已經超過3天,度救援方終于聲稱火勢初步得到控制。從網上披露的照片來看,起火時,“馬士基浩南”輪上滿載貨柜,船首部分貨柜已經被燒塌。新消息顯示,活區前的集裝箱已經全部燒光。 綜合各方消息,此次“馬士基浩南”輪的大火損失將極其慘重。其原因是多方面的。首先,“馬士基浩南”輪起火時裝載約%,該輪設計運力為TEU,事發時船上裝載個集裝箱,相當于 TEU,近乎于滿載,超級集裝箱船體積大,結構雜,配載密集,想撲滅談何容易,
從照片上看,甲板上堆滿了貨柜,這為滅火增添了難度;其次,事發地點距離近海岸海里,難以及時救援,滅火條件受限;其三,度的遠洋救助能力不足。之前的幾次海輪起火事件,均后果慘重,此次度宣布火勢受控,如果屬實,終究是不幸中的一個好消息。 目前火災原因未定,盡管網上傳出懷為“危險品瞞報”的聲音,但終應以方的調查為準。(對此筆者亦有懷,因為在實務中,貨主與貨代合意、或者貨主謊報、瞞報、夾帶危險品的現象極為普遍,其目的是為了避免相應的運費、理附加費等費用。危險品導致整柜貨物被扣留、其他貨物被污染損壞的案例比比皆是,嚴重的是火災和人身損害,比如“達飛雅加達”輪(CMA djakarta)年的火災和。) 依據目前披露的消息,“馬士基浩南”系從新加坡前往地中海途中起火,該船之前曾停靠多個中國港口,考慮到新加坡港箱量大部分來中國,因此“馬士基浩南”輪上應有為數不少的貨物屬于中國貨主。該等貨物是否在火災中受損,有多少受損,目前尚且未知。此外,經披露,另有三家船公司與之共艙,包括Hamburg Süd、HMM、MSC,故受損貨主的范圍不局限于馬士基的托運人。 雖然火勢終撲滅、事故調查、損失確定尚需時間,但貨主的損失已經無可避免,這損失包括可能發的貨損、逾期交貨等損失,也包含必然發的共同海損費用。貨代、無船承運人也將面臨客戶的索賠。在此情況下,應關注以下幾點: 1、 貨主應根據不同的貿易術語制定對策。 雖然之前我國商務部曾多次對FOB貿易進行風險提示,但從本案來看,如貨主是在FOB的條件下進行貿易,反而在律上沒有風險,因為貨物的所有權和風險在貨過船舷時就已經轉移給國外買家。但是,國外買家有可能因為沒收到貨而違約,拒絕付款(非信用條件下),本案中這個風險是無以無單放貨為由轉嫁到船東身上
的。所以前述風險需提前預備。 如果貨主采取的是CIF方式,要及時審視保單上的險種,預備和船東、保險公司就損失進行交涉乃至訴訟、仲裁。同時,如果貨物受損或者延遲、不能交貨,將構成對國
外買家的違約,有可能面臨收不到貨款、遭受索賠的局面。涉案貨物如何置也需及時關注,比如貨物被卸到第三國,如何理,會發多少費用,這個風險需提前預備。 如果采取的是C&F和DDP,將面臨貨物受損、或共同海損分攤后果。考慮到事故調查和共同海損理算是非常耗費時間的,貨主可能要準備采取律措施向船東或無船承運人求償貨值,但這一律行動的采取受到多方面因素的影響。 2、單保存。 貨主和貨代應及時保留所有與涉案運輸相關的單、郵件、往來函件、聯系軟件如QQ、微信的記錄,其中郵件應保存在服務器中,部分網上如集裝箱流轉、提單等,以及通話清單等由于保存有時間限制,應及時調取。此等文件的留存和歸檔會直接影響到后續律事務的理。 3、理清律關系,履行告知義務,及時向第三方主張權利。 由于國際海運環節多、參與方多、專業強,故存在層層委托的現象,一單海運業務中可能存在多個貨代互相委托。又比如在馬士基、MSC等的提單外,可能還存在大量的House BL,因此,貨主和貨代必須正確區分己和其他方在本次海運中的地位和相互間的律關系,確定相互之間的權利義務關系,及時履行相應的告知義務,及時向第三方聲明主張權利。 4、由專業的律人員跟進。 目前火災尚未完全撲滅,艙內狀況未知,從目前到未來一段時間內,各方會采取更多的商業及律措施爭取止損。貨主及貨代均應密切關注事態發展,及時采取措施,以便爭取壞情況中的好結果。
吃別人吃不了的苦,忍別人受不了的氣,付出比別人更多的,才會享受的比別人更多。
注意你的思想,它會變成你的言語;注意你的言語,它會變成你的行動;注意你的行動,它會變成你的慣;注意你的慣,它會變成你的格;注意你的格,它會變成你的運。
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