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                  　　近日，馬士基航運宣布斥2.8億美元從德國商業銀行收購6艘二手集裝箱船。由于這6艘船此前均已獲得馬士基航運的租約，故此次船舶收購行為引發市場關注……　　馬士基航運（“老馬”）究竟“認可”哪些集裝箱船若干年后的價值？　　首先，目前被投放在美西線的兩艘TEU型船將來也可以靈活地將其投放在歐洲、美東甚至南美等航線。從當前眾多班輪公司的運作思路來看，除了用TEU型船保綜合營運效率外，船舶投運的靈活也被日益重視。　　其次，隨著主干航線上大船的不斷增加，造成區內航線的連帶效應，所以從這個角度說，次巴拿馬型集裝箱船目前的受青睞程度會受到巴拿馬型集裝箱船的嚴重挑。　　相信細心的讀者已經注意到近巴拿馬型集裝箱船經常見諸報端。如果同樣從“靈活”上考量，巴拿馬型集裝箱船既可以被用來投放于區內航線
，又可以滿足主干航線上超短船期的細分市場需求——此前現代商船推出的“AEX快線”就能夠實現上海至鹿特丹天、至漢堡天的時效。　　雖然年的集運運價水平將大概率不及年，但綜合表1分析，集裝箱船價格已經明顯較年高——在這個運力集中釋放前的緩沖期。　　根據“次巴拿馬型集裝箱船”與“巴拿馬型集裝箱船”此消彼長的需求關系來看，“老馬”的這次出手可以說是趕在了巴拿馬型集裝箱船一波預期的漲勢之前。從&ldquo
;租”到“持”，至少很能說明對于這批船齡六年上下的集裝箱船，“老馬”覺得能在今后拋售時賣個好價錢（見表2）。　　參照場內玩家經常會在“老馬”下注后跟注的先例，船齡較低、船況較好的巴拿馬型集裝箱船極有希望成為后市的熱點船型—
—考慮到新造船的周期和成本問題，相關船型在二手船市場變得奇貨可居并非人說夢。                

你失去了金錢，可以再掙；你失去了一，便再也不能回頭。
過錯是暫時的遺憾，而錯過則是永遠的遺憾！
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