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深圳到湘西物流貨運電話號碼是多少錢  物流貨運公司獲悉，近，外高橋港區(qū)碼頭附近，許多快遞小哥正準備改行。一直以來，他們騎著電瓶車，專門為集卡司機們遞送、轉(zhuǎn)交單據(jù)，近一些頭腦活絡(luò)的人發(fā)現(xiàn)這門生意前景不景氣，已經(jīng)開始考慮轉(zhuǎn)行送外賣了。　　碼頭上不起眼的變化，背后卻是上海港的一件大事。　　快遞小哥們送的單據(jù)全稱叫“集裝箱設(shè)備交接單”。大船靠岸、進港卸貨后，集卡司機要領(lǐng)取集裝箱，這張紙質(zhì)單據(jù)是#憑證。快遞小哥們將一捆捆厚厚的單據(jù)集中送到指定地點，司機們再開著集卡過來排隊領(lǐng)取、小心保管。隆隆車輪聲中，人們早已習慣了這種平常的交接場景　　今年3月日，上港集團在小范圍內(nèi)開始推廣“集裝箱設(shè)備交接單”電子化。目前推廣范圍一步步擴大，投入巨大的各項準備工作有序進行，計劃7月1日起在上海港全面推行電子化。這份沿用了年的紙質(zhì)單據(jù)將成為歷史，同時送單據(jù)為業(yè)的快遞小哥們也需要另謀出路。　　在互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達的今天，要靠一張張紙才能進行流轉(zhuǎn)交接的環(huán)節(jié)，一定是營商環(huán)境的“瓶頸”。上港集團估計，這次#全面實施后，不僅將大大減少企業(yè)跑單#時間，每年還能節(jié)約企業(yè)相關(guān)成本逾4億元。　　物流貨運公司了解到，過去兩年世行對我國的營商環(huán)境測評中，上海港的跨境貿(mào)易通關(guān)便利度是一個重要的評判標準。目前，上海港已經(jīng)連續(xù)8年刷新全球集裝箱吞吐量之，但“#大港”在通關(guān)便利
這一軟實力上，世行評定的全球排名仍比較靠后。　　客觀上看，上海港的貨物通關(guān)要快起來，確實很難。海外許多通關(guān)便捷的港口，要么規(guī)模有限，要么以中轉(zhuǎn)為主，業(yè)務(wù)模式、體量和結(jié)構(gòu)和上海港區(qū)別很大。　　“在我們今天的規(guī)模基礎(chǔ)上進行#，投入勢必很大，但換個角度看，正因為規(guī)模效應(yīng)，#恰能帶來巨大效益。”有關(guān)部門透露，比如要取消一張紙，背后得有上億元的投入支撐；但當這張紙取消后，港航生態(tài)圈信息交互效率更高了，一年數(shù)千萬進出口集裝箱轉(zhuǎn)運速度得到提升，集卡無效空駛距離下降，司機也能得到充足的休息時間，這既利于國際航運中心的品牌效益，又幫助各行各業(yè)的實體經(jīng)濟降低成本。　　過去三年中，上港集團已將分散在各港區(qū)處的業(yè)務(wù)受理點集中匯合，傳統(tǒng)紙質(zhì)傳遞的業(yè)務(wù)受理
模式，轉(zhuǎn)變成無紙化、一口受理的互聯(lián)網(wǎng)模式。在通關(guān)無紙化的流程再造過程中，上港集團投入巨資打造網(wǎng)絡(luò)平臺，原來分散在各處的名業(yè)務(wù)受理員集中后壓減到人，其中逾半數(shù)員工轉(zhuǎn)崗，留下來的還要重新培訓(xùn)。　　“實踐證明，我們付出的努力帶來實實在在的收獲。”相關(guān)人士介紹，目前上海港%的港區(qū)相關(guān)業(yè)務(wù)都已實現(xiàn)網(wǎng)上受理，過去客戶每人次辦理業(yè)務(wù)平均費時2小時，現(xiàn)在網(wǎng)上受理平均只要3分鐘。　　現(xiàn)如今，上海港絕大多數(shù)業(yè)務(wù)都實現(xiàn)了電子化，留下來的兩張紙成為#攻堅的重點。“上世紀年代集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展初期，有多種紙質(zhì)單據(jù)需要流轉(zhuǎn)，多年過去，無紙化程度越來越高，目前還剩下2份。”上港集團戰(zhàn)略研究部總經(jīng)理丁嵩冰介紹，其中一份是正在推廣電子化的“集裝箱設(shè)備交接單”，還有一份是“提貨單”。這兩份紙質(zhì)單據(jù)具有特殊的法律效應(yīng)，涉及面廣，無紙化的難度特別大，都屬于
留到后的“難關(guān)”。　　物流貨運公司認為，目前上海港已經(jīng)開始研究設(shè)計提貨單電子化的方案，如果這一#也能順利實施，上海港將成為國內(nèi)#個消除所有紙質(zhì)流程單證的港口。“這將是航運中心里程碑式的改變，也將為上海營商環(huán)境改善提供巨大便利。”屆時，上海港在保持規(guī)模優(yōu)勢的同時，將向全世界展現(xiàn)一張以通關(guān)效率為核心競爭力的“營商牌”，讓上海國際航運中心的品牌在全球范圍內(nèi)更具品牌效益。
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