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而且我國冷鏈物流技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段，冷鏈運(yùn)輸
能力不足有可能擴(kuò)大冷庫分布不均的弊端，導(dǎo)致企業(yè)倉儲(chǔ)能力不能充分地發(fā)揮出來。
第二，冷鏈投入成本高。冷鏈物流不僅僅是單純制冷，還要適當(dāng)?shù)谋３趾銣貭顟B(tài)，必然其成本比常溫物流運(yùn)輸要高。而冷鏈物流成本不是單一的物流成本。
廣州到鷹潭整車物流價(jià)格-報(bào)價(jià)表-運(yùn)費(fèi)查詢門到門服務(wù)另一方面，冷鏈物流信息化水平較低。冷鏈物流不同于普通的物流，其對(duì)硬件水平具有較強(qiáng)的要求，譬如應(yīng)用、物流網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)對(duì)運(yùn)送車輛定位以及全程溫度監(jiān)控。而我國整體的物流信息化水平比較低，冷鏈物流行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。譬如一些大企業(yè)的冷鏈員大多數(shù)都是從普通物流轉(zhuǎn)崗過來的。
廣州到鷹潭整車物流價(jià)格-報(bào)價(jià)表-運(yùn)費(fèi)查詢門到門服務(wù)如今，數(shù)字化、智能化已經(jīng)成物流企業(yè)爭相探索的方向。在萬霖看來，物流行業(yè)正在進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期，伴隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，物流業(yè)會(huì)繼續(xù)加大創(chuàng)新突破，行業(yè)需從向人口要紅利轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚣夹g(shù)要紅利，從低水平的競爭向高水西安dj平的協(xié)同，從資源消費(fèi)型走向綠色的可持續(xù)
型的發(fā)展轉(zhuǎn)變
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